Les fermiers paient le prix de la défaillance de la logistique après le guichet unique

(5 février 2014, Saskatoon) – Les fermiers ne doivent pas s’attendre à ce que les prix augmentent, ni à ce que davantage de céréales soient transportées, de sitôt, car le ministre de l’Agriculture, Gerry Ritz, ne fait que réclamer davantage de chiffres, de rapports et de discussions entre les compagnies ferroviaires, les sociétés de silos et les sociétés céréalières, alors que les coûts des fermiers augmentent et que les prix s’effondrent en raison du système de transport des céréales qui a fait naufrage au Canada. « Un plus grand nombre de personnes prenant des notes ne compensera pas l’absence d’une autorité chargée de coordonner l’expédition des céréales par voie ferrée vers les ports », a déclaré Glenn Tait, membre du conseil d’administration de et fermiere de céréales de la Saskatchewan. « C’est un service que la CCB avait l’habitude de fournir au profit des fermiers ».

En tant que principal expéditeur de céréales au Canada, la CCB, contrôlée par les fermiers, était en mesure de coordonner les expéditions de céréales par voie ferrée en fonction de la demande des clients, de la capacité des silos et des terminaux, et des exigences en matière d’expédition. Maintenant que le secteur privé contrôle le système d’exportation, une trentaine de navires attendent à l’ancre depuis avant Noël. Les navires doivent souvent faire la navette entre les postes d’amarrage des terminaux pour charger des cargaisons partielles, chaque navire facturant environ 10 000 dollars par jour en frais de surestarie pour couvrir les salaires, le carburant, la nourriture et le coût de l’inactivité alors qu’ils pourraient transporter d’autres produits de valeur. M. Tait a déclaré : « En raison de la désorganisation du port, les wagons sont utilisés pour le stockage et non pour le transport, et ce sont les fermières qui en paient le coût. »

 » Les sociétés de silos récupèrent les frais de surestaries auprès des fermiers en déduisant ce coût du prix du grain. Lorsque la CCB s’occupait des questions logistiques, les frais de transport entre les Prairies et les ports de l’Ouest étaient de l’ordre de 50 dollars par tonne. Aujourd’hui, nous voyons des coûts de 100 dollars par tonne ou plus déduits », a poursuivi M. Tait. « Les pertes totales liées aux seules surestaries se chiffrent jusqu’à présent en millions de dollars – de l’argent qui ne sera jamais dépensé par les fermières des Prairies, ni par aucun autre acteur de l’économie canadienne. »

Le prix de base du blé est tombé à environ 4 dollars le boisseau, contre plus de 7 dollars il y a un an, pour la même qualité de produit. Cette chute nominale de 40 % des prix des céréales est sous-estimée et a été masquée par une baisse de près de 10 % de la valeur du dollar canadien au cours de l’année écoulée. Dans certaines régions, les ascenseurs ne sont même pas livrés, ce qui correspond à un prix effectif de zéro.

« De nombreux fermiers sous contrat sont dans l’incapacité d’expédier leurs céréales sans que ce soit de leur faute. Pourtant, ce sont eux qui paient les frais de retard de livraison », a déclaré Jan Slomp, président de . « L’écart de prix entre ce que les fermières obtiennent au silo de collecte et ce que les compagnies céréalières obtiennent lorsqu’elles vendent les céréales se creuse. Les chemins de fer, les silos et les compagnies maritimes empochent la différence, qui se chiffre en millions de dollars ».

 » La CCB contrôlée par les fermiers a travaillé avec l’industrie et le gouvernement pour coordonner et promouvoir le commerce et le transport. Elle a remporté d’importantes victoires au nom des fermiers pour l’amélioration des services et des tarifs ferroviaires, » a déclaré Ken Larsen, membre de et céréaliculteur de l’Alberta. « Blâmer les chemins de fer ou les manutentionnaires de grains, c’est comme blâmer les coyotes pour avoir mangé des souris. En mettant fin à l’autorité du guichet unique de la CCB, c’est Ritz qui a libéré les coyotes ».

« Les fermières devront-elles limiter leur production à 75 % du rendement de cette année parce que c’est tout ce que le commerce privé est capable d’acheminer dans les ports au cours d’une année donnée ? Investir dans l’amélioration de la génétique et de l’agronomie ou créer de faux marchés en signant de nouveaux accords commerciaux ne résoudra en rien les problèmes logistiques liés à l’acheminement efficace de nos céréales vers l’océan », a fait remarquer M. Tait.

« L’état désastreux actuel du transport des céréales n’est qu’un exemple de plus de l’incurie du gouvernement qui permet aux entreprises de soutirer encore plus d’argent aux fermières », a conclu M. Slomp. « Nous savons que sans surveillance, il y aura un goulot d’étranglement chaque année. Des millions de tonnes de céréales sont récoltées chaque automne et doivent être acheminées vers le marché. Nous avons besoin d’une autorité de coordination qui ait les moyens de discipliner le système de transport des céréales. Sinon, nous risquons de perdre la capacité du Canada à être autre chose qu’un fournisseur de troisième rang en dernier ressort.

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Pour plus d’informations :

Jan Slomp, Président : (403)843-2068 ou (403)704-4364 (portable)

Glenn Tait, Région 6 (Saskatchewan) Membre du conseil d’administration : (306)481-4449 (cellulaire) ou (306)892-4342

Ken Larsen, Région 7 (Alberta) Membre : (403)746-5792