Région 5 | Communiqué de presse

Dernière victime du port de Churchill en raison de la perte du guichet unique CWB

C'était un ancien gouvernement libéral qui avait privatisé les chemins de fer et autorisé la vente de la voie ferrée du port de Churchill et de la baie d'Hudson à une société basée à Denver appelée OmniTrax.

Le gouvernement Harper savait que les chances de survie du port de Churchill après la dissolution de la Commission canadienne du blé étaient nulles. La Commission du blé a dirigé près de 95% du grain passant par le port. "Le ministre Ritz a camouflé l'impact négatif pour le port de Churchill en fournissant la subvention", a déclaré Jan Slomp, UNF Président. Cette subvention devrait se terminer l'année prochaine.

«L’emplacement du port est idéal pour expédier des produits en provenance et à destination de l’Europe, de la Russie, du Mexique, de l’Afrique, de l’Amérique du Sud et du Moyen-Orient. Grands Lacs et la voie maritime du Saint-Laurent. ”*

OmniTrax, qui est le plus gros employeur de Churchill, a licencié des dizaines de travailleurs lundi et annoncé la fermeture anticipée du port, prévue pour le mois d'août 6. La perte d'emplois aura sans aucun doute un effet dévastateur sur l'économie locale et est d'autant plus difficile à accepter en raison du manque de préavis et de consultation.

Ce port a joué un rôle essentiel dans la commercialisation des céréales des Prairies et dans la réduction des stocks de secours en cas de livraisons importantes. L’avantage en termes de fret pour les agriculteurs de l’est de la Saskatchewan et de l’ouest du Manitoba se chiffrait à 10-25 $ / tonne (environ le système du Saint-Laurent.

Ceci, lorsque les agriculteurs et les expéditeurs de grain canadiens prévoient une récolte de grain massive. La Western Grain Elevators Association prévoit que la récolte de cette année atteindra un minimum de 63 tonnes et pourrait atteindre un million 74.1. Cette taille serait similaire à la récolte record de 2013-14, lorsque des millions de tonnes ont été laissées en rade et auraient coûté un milliard de dollars à l'économie des Prairies.

Quatre sociétés céréalières géantes contrôlent maintenant le système de manutention du grain et aucune d'entre elles ne possède le port de Churchill.
Alors, pourquoi renonçons-nous à notre intérêt pour les infrastructures stratégiques? «Comment OmniTrax peut-il décider unilatéralement de fermer un port qui revêt une telle importance stratégique pour le Canada?», Demande Slomp. "Le gouvernement fédéral devrait intervenir."

Terry Boehm déclare: «Lorsque nous comptons sur la privatisation comme solution à toutes les questions économiques, les intérêts étroits des entreprises ont souvent un impact négatif sur les intérêts supérieurs de l'économie canadienne dans son ensemble. La fermeture de Churchill en est un autre exemple majeur.

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Pour en savoir plus :
Jan Slomp, président, UNF: 250- 898-8223
Terry Boehm, président sortant, UNF: 306-255-2880

* Supprimé du site Web OmniTrax - omnitrax.com

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