{"id":59602,"date":"2026-11-13T17:11:00","date_gmt":"2026-11-13T23:11:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.nfu.ca\/il-est-temps-dengager-un-veritable-debat-fonde-sur-des-faits-concernant-les-alternatives-a-alto\/"},"modified":"2026-11-13T17:17:51","modified_gmt":"2026-11-13T23:17:51","slug":"il-est-temps-dengager-un-veritable-debat-fonde-sur-des-faits-concernant-les-alternatives-a-alto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.nfu.ca\/fr\/il-est-temps-dengager-un-veritable-debat-fonde-sur-des-faits-concernant-les-alternatives-a-alto\/","title":{"rendered":"Le moment est venu d’engager un v\u00e9ritable d\u00e9bat, fond\u00e9 sur des faits, concernant les alternatives \u00e0 Alto"},"content":{"rendered":"\n

L’expropriation \u2014 ou la proc\u00e9dure acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e en Conseil des ministres \u2014 ne peut avoir lieu avant cette discussion<\/h4><\/div>\n\n

Hier, l\u2019Union des producteurs agricoles (UPA) du Qu\u00e9bec et Vision Transport ont publi\u00e9 une \u00e9tude<\/a> montrant que le r\u00e9seau ferroviaire de voyageurs existant pourrait \u00eatre modernis\u00e9 et mis \u00e0 niveau pour un co\u00fbt inf\u00e9rieur de 100 milliards de dollars \u00e0 celui du projet de train \u00e0 grande vitesse Alto. Cette alternative moderne et \u00e0 haute fr\u00e9quence propos\u00e9e par VIA Rail, contrairement \u00e0 Alto, desservirait \u00e9galement toutes les petites collectivit\u00e9s situ\u00e9es dans les r\u00e9gions entre Toronto et Qu\u00e9bec, sans fragmenter les \u00e9cosyst\u00e8mes ruraux, les collectivit\u00e9s et les exploitations agricoles \u2014 Alto traverserait plus de 500 exploitations agricoles rien que lors de la premi\u00e8re phase<\/em>!<\/p><\/div>\n\n

L’Union Nationale des Fermiers (UNF) et l’Union Nationale des Fermiers – de l\u2019Ontario (UNF-O) se rangent aux c\u00f4t\u00e9s de l\u2019UPA<\/a> pour demander au gouvernement f\u00e9d\u00e9ral d\u2019examiner attentivement cette proposition alternative s\u00e9rieuse, dont le co\u00fbt ne repr\u00e9sente qu\u2019une fraction de celui du projet Alto, tout en offrant la plupart des avantages, et qui impliquerait principalement des travaux de construction dans l\u2019emprise existante, \u00e9vitant ainsi la quasi-totalit\u00e9 des graves dommages collat\u00e9raux \u00e0 long terme li\u00e9s au projet Alto.<\/p><\/div>\n\n

Nous nous rangeons \u00e9galement aux c\u00f4t\u00e9s de l\u2019UPA \u2014comme nous l\u2019avons fait en juin<\/a>\u2014 pour r\u00e9it\u00e9rer notre refus de l\u2019invitation d\u2019Alto \u00e0 \u00ab collaborer \u00bb avec eux, ce qui ne pourrait se faire que si nous signions un contrat comportant une clause de confidentialit\u00e9 (NDA). Alto a tent\u00e9 de r\u00e9futer l\u2019\u00e9tude et la proposition alternative de l\u2019UPA<\/a>, et le directeur marketing d\u2019Alto, M. Martin Imbleau, PDG de la soci\u00e9t\u00e9, affirme ne pas avoir entendu dire<\/a> que le refus unanime des organisations agricoles de discuter \u00e9tait d\u00fb \u00e0 l\u2019exigence d\u2019Alto concernant la clause de confidentialit\u00e9.<\/p><\/div>\n\n

D\u00e8s le d\u00e9part, l\u2019UNF et l\u2019UNF-O<\/a> ont jug\u00e9 probl\u00e9matique le projet de train \u00e0 grande vitesse (TGV) d\u2019Alto, qualifi\u00e9 de secret, d\u2019irresponsable et de sans fondement. Depuis lors, Alto n\u2019a fait que redoubler d\u2019efforts en imposant de mani\u00e8re agressive des accords de confidentialit\u00e9 (NDA) et a fait preuve d\u2019un manque de transparence, du conseil d\u2019administration jusqu\u2019\u00e0 son service marketing, qui a publi\u00e9 de nouveaux rapports<\/a> malgr\u00e9 l\u2019absence persistante de preuves \u00e0 l\u2019appui.<\/p><\/div>\n\n

Nous avons \u00e9galement constat\u00e9 avec int\u00e9r\u00eat, en octobre, que le Bureau du responsable parlementaire du budget avait v\u00e9rifi\u00e9 les faitsconcernant l\u2019\u00ab estimation \u00bb non \u00e9tay\u00e9e et approximative d\u2019Alto<\/a>, comprise entre 60 et 90 milliards de dollars, en rectifiant cette fourchette \u00e0 73-113 milliards de dollars. Quelques semaines plus tard, l\u2019expos\u00e9 budg\u00e9taire pr\u00e9voyait des cr\u00e9dits destin\u00e9s \u00e0 faire avancer de mani\u00e8re \u00e9nergique la proc\u00e9dure d\u2019expropriation pour ce projet.<\/p><\/div>\n\n

L’\u00e9tude \u00ab Vision Transport \u00bb nous rappelle que nous n’avons pas encore \u00e9valu\u00e9 comme il se doit les options en mati\u00e8re de transport dans ce pays \u2014 le seul pays du G7 \u00e0 ne pas disposer d’une strat\u00e9gie des transports ! Nous n\u2019avons pas non plus encore \u00e9valu\u00e9 comme il se doit ce que ses partisans qualifient de plus grand m\u00e9gaprojet de l\u2019histoire du Canada \u2014 projet issu d\u2019 un appel d\u2019offres portant sur une infrastructure ferroviaire \u00e0 haute fr\u00e9quence<\/a>, sans aucune explication et sans d\u00e9bat public ni parlementaire.<\/p><\/div>\n\n

Mettons un frein au projet Alto, ainsi qu\u2019\u00e0 toute expropriation ou proc\u00e9dure acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e men\u00e9e \u00e0 huis clos par le gouvernement. Menons un d\u00e9bat s\u00e9rieux, fond\u00e9 sur des faits et ouvert sur les alternatives au projet Alto. Dans une d\u00e9mocratie, on n\u2019accepte pas qu\u2019une acceptation sociale soit impos\u00e9e par d\u00e9cret.<\/p><\/div>\n\n

Si vous souhaitez obtenir davantage d’informations, veuillez contacter :<\/p><\/div>\n\n

Phil Mount<\/strong>, vice-pr\u00e9sident charg\u00e9 des politiques de la NFU, vp-policy@nfu.ca<\/a>, (343) 262-5911,<\/strong>; Joshua Suppan<\/strong>, pr\u00e9sident de l’UNF-O, josh@nfuontario.ca<\/a>, (705) 738-3993, poste 2<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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