{"id":52746,"date":"2026-04-15T12:31:51","date_gmt":"2026-04-15T18:31:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.nfu.ca\/alto-high-speed-rail-the-wrong-project-in-the-wrong-way-at-the-wrong-time\/"},"modified":"2026-04-15T13:08:41","modified_gmt":"2026-04-15T19:08:41","slug":"alto-high-speed-rail-the-wrong-project-in-the-wrong-way-at-the-wrong-time","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.nfu.ca\/fr\/alto-high-speed-rail-the-wrong-project-in-the-wrong-way-at-the-wrong-time\/","title":{"rendered":"Train \u00e0 grande vitesse d’Alto : le mauvais projet, dans la mauvaise direction, au mauvais moment"},"content":{"rendered":"\n

L’Union nationale des fermiers (UNF) souhaite des transports publics \u00e9cologiques, abordables et fiables, et Alto ne r\u00e9pond pas \u00e0 ces crit\u00e8res.<\/p><\/div>\n\n\n\n

L\u2019UNF milite depuis longtemps en faveur de solutions de transport public efficaces et durables. Au fil des ans, elle a adopt\u00e9 de nombreuses r\u00e9solutions appelant \u00e0 l’extension des transports publics interurbains et locaux \u2014 en particulier les r\u00e9seaux ferroviaires \u2014 afin de r\u00e9duire le nombre de passagers en voiture et en avion, de diminuer les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre et de carbone, et d’offrir des transports publics accessibles et durables. Malgr\u00e9 ce que dit la campagne de marketing, Alto ne r\u00e9pond \u00e0 aucun de ces crit\u00e8res.<\/p><\/div>\n\n\n\n

C’est pourquoi il faut mettre rapidement un terme au projet de train \u00e0 grande vitesse (TGV) Alto, un projet secret, non soumis \u00e0 aucun contr\u00f4le et sans fondement, qui vise \u00e0 construire une ligne de TGV entre Toronto et Qu\u00e9bec. Le projet TGV Alto a re\u00e7u le feu vert en 2024 et a \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9 \u00e0 la liste du Bureau des grands projets l’ann\u00e9e derni\u00e8re afin \u00ab d\u2019 acc\u00e9l\u00e9rer les travaux d’ing\u00e9nierie, de r\u00e9glementation et d’obtention des permis \u00bb, tandis que des modifications parall\u00e8les apport\u00e9es \u00e0 la Loi sur l’expropriation permettront d’acc\u00e9l\u00e9rer l’acquisition des terrains n\u00e9cessaires \u00e0 la nouvelle emprise de ce projet de TGV.<\/p><\/div>\n\n\n\n

Il s’agit l\u00e0 d’un engagement pr\u00e9cipit\u00e9 et irr\u00e9fl\u00e9chi, qui pr\u00e9voit de consacrer chaque ann\u00e9e, pendant deux g\u00e9n\u00e9rations, des milliards de dollars provenant des contribuables \u00e0 la construction d’un train \u00e0 grande vitesse, sans v\u00e9ritable justification ni obligation de rendre des comptes. Le projet TGV Alto entra\u00eenera une r\u00e9duction consid\u00e9rable des fonds allou\u00e9s \u00e0 des projets indispensables qui produiraient des r\u00e9sultats concrets, ainsi qu’une aust\u00e9rit\u00e9 \u00e0 long terme pour les secteurs jug\u00e9s de faible priorit\u00e9. Trop souvent, l’agriculture est consid\u00e9r\u00e9e comme une priorit\u00e9 secondaire \u2013 comme nous l’a montr\u00e9\u00a0la fermeture \u00e0 courte vue d’exploitations agricoles et de stations de recherche<\/a>\u00a0en janvier \u2013 ce qui revient \u00e0 faire des \u00e9conomies de bouts de chandelle aujourd’hui tout en gaspillant un retour sur investissement de 30 pour 1 qui\u00a0profite aux exploitations agricoles, \u00e0 leurs communaut\u00e9s et \u00e0 la prochaine g\u00e9n\u00e9ration d’agriculteurs, dont les effectifs ne cessent de diminuer<\/a>.<\/p><\/div>\n\n\n\n

L\u2019UNF, qui compte de nombreux membres favorables en th\u00e9orie au train \u00e0 grande vitesse, a constat\u00e9 une forte opposition de ses adh\u00e9rents au projet Alto. Pour les membres dont les terres se trouvent sur le trac\u00e9 du projet, cette opposition porte principalement, \u00e0 juste titre, sur le morcellement et l’expropriation des exploitations agricoles et des terres agricoles, la perte de moyens de subsistance acquis au fil des g\u00e9n\u00e9rations, ainsi que les r\u00e9percussions potentielles sur l’environnement, les cours d’eau, les communaut\u00e9s locales, les services d’urgence, la qualit\u00e9 de vie et la valeur des biens immobiliers. Tous ces aspects constituent des sujets de pr\u00e9occupation majeurs pour l\u2019UNF.<\/p><\/div>\n\n\n\n

Mais il est absurde de n\u00e9gocier des mesures d’att\u00e9nuation des impacts d’un projet avant qu’il n’y ait eu une \u00e9valuation publique et une analyse visant \u00e0 d\u00e9terminer si ce projet est viable et s’il sert l’int\u00e9r\u00eat g\u00e9n\u00e9ral. Ce d\u00e9bat public n’a pas eu lieu, ce qui constitue l’un des trois principaux probl\u00e8mes du projet de train \u00e0 grande vitesse Alto.<\/p><\/div>\n\n\n\n

Tout d’abord, il s’agit du m\u00e9gaprojet le moins transparent de ces derni\u00e8res ann\u00e9es. Alto est en train de mener \u00e0 bien un processus de \u00ab consultation \u00bb sans avoir publi\u00e9 d’\u00e9tude de faisabilit\u00e9 ni de plan d’affaires. Le \u00ab\u00a0document explicatif<\/a>\u00a0\u00bb 2025 d’Alto n’\u00e9tait qu’une brochure de marketing embarrassante, d\u00e9pourvue de tout \u00e9l\u00e9ment probant.<\/p><\/div>\n\n\n\n

Il s’agit l\u00e0 d’une strat\u00e9gie cynique de la part des partisans du TGV au sein du gouvernement actuel et de la haute fonction publique, qui savent parfaitement que, \u00e0 deux reprises par le pass\u00e9 (en\u00a01995<\/a>\u00a0et en\u00a02011<\/a>), des plans chiffr\u00e9s et des \u00e9tudes de faisabilit\u00e9 concernant des projets de TGV ont \u00e9t\u00e9 rejet\u00e9s, car ces chiffres et ces plans montraient clairement, aux parlementaires et au public, que le TGV, dans ce contexte, ne tiendrait pas ses promesses et constituerait un gouffre financier sans fin.\u00a0<\/p><\/div>\n\n\n\n

Deuxi\u00e8mement, les responsables ont adopt\u00e9 un mod\u00e8le de partenariat public-priv\u00e9 dans le cadre duquel Alto, une soci\u00e9t\u00e9 d’\u00c9tat nouvellement cr\u00e9\u00e9e, travaille en partenariat \u00e0 part enti\u00e8re avec Cadence, un \u00ab groupe multinational d’entreprises \u00bb comprenant notamment Atkins-R\u00e9alis, anciennement connu sous le nom de SNC Lavalin. Plut\u00f4t que de proposer des contrats priv\u00e9s distincts pour des travaux sp\u00e9cifiques \u2014 avec des d\u00e9lais et des budgets clairement d\u00e9finis, ce mod\u00e8le limitera consid\u00e9rablement le contr\u00f4le public et garantira que, lorsque le projet d\u00e9passera le budget, les contribuables seront les seuls \u00e0 devoir rendre des comptes.<\/p><\/div>\n\n\n\n

Troisi\u00e8mement, les projets de TGV qui r\u00e9ussissent s’appuient sur une infrastructure de transports publics existante solide et compl\u00e9mentaire. Nous ne disposons pas de ces fondations. Au cours des 50 derni\u00e8res ann\u00e9es, des choix politiques d\u00e9lib\u00e9r\u00e9s ont entra\u00een\u00e9 un sous-financement chronique des r\u00e9seaux de transport public urbain dans nos grandes villes, la privatisation des chemins de fer nationaux, ainsi que la suppression des subventions et le d\u00e9mant\u00e8lement d\u2019un service ferroviaire public autrefois florissant. Dans les ann\u00e9es 1920,\u00a0le nombre annuel de passagers atteignait un pic de 51 millions<\/a>, alors qu\u2019aujourd\u2019hui, VIA Rail en transporte environ 4 millions.<\/p><\/div>\n\n\n\n

Dans les grandes agglom\u00e9rations urbaines du Canada,\u00a0selon Statistique Canada, la voiture reste le moyen de transport dominant pour les trajets quotidiens<\/a>\u00a0: 70 % des navetteurs \u00e0 Toronto et \u00e0 Montr\u00e9al (78 % \u00e0 Ottawa), tandis que moins de 25 % utilisent les transports en commun (12 % \u00e0 Ottawa !). Les trajets domicile-travail en v\u00e9hicule personnel sont beaucoup moins courants dans les grandes agglom\u00e9rations europ\u00e9ennes :\u00a044 % des Parisiens<\/a>,\u00a037 % dans le Grand Londres<\/a>\u00a0et\u00a033 % en Allemagne<\/a>.<\/p><\/div>\n\n\n\n

Alto a pr\u00e9vu des chiffres impressionnants en mati\u00e8re de fr\u00e9quentation \u2014 ainsi que la r\u00e9duction des embouteillages et des \u00e9missions qui en d\u00e9coule \u2014 mais les projets europ\u00e9ens de TGV qui ont atteint ces chiffres s’appuyaient sur des services ferroviaires et de transports publics compl\u00e9mentaires d\u00e9j\u00e0 en place, dont nous ne disposons pas. Ce dont nous disposons actuellement est soit sous-d\u00e9velopp\u00e9 (par exemple, GO! O-Train, REM) ou en d\u00e9clin en raison de la n\u00e9gligence (VIA). La majorit\u00e9 des passagers de VIA Rail dans ce corridor parcourent moins de 250 km par trajet, ce qui est \u00e9galement le cas\u00a0dans des corridors europ\u00e9ens similaires, m\u00eame apr\u00e8s la mise en place du TGV<\/a>, o\u00f9 les gens effectuent r\u00e9guli\u00e8rement de courts trajets et n’utilisent le TGV qu’occasionnellement.\u00a0<\/p><\/div>\n\n\n\n

Le TGV est un projet s\u00e9duisant et populaire, mais il ne peut tenir ses promesses dans un pays qui prive son r\u00e9seau de transports publics de ressources depuis des d\u00e9cennies. La bonne nouvelle, c’est qu’en raison du sous-financement, les grands projets ciblant les transports publics auraient un effet transformateur assez rapide et un impact d’un ordre de grandeur sup\u00e9rieur \u00e0 celui du TGV sur la r\u00e9duction des embouteillages et des \u00e9missions :<\/p><\/div>\n\n\n\n

    \n
  1. Un investissement permettant de faire passer ne serait-ce que 10 % des navetteurs\u00a0quotidiens de la voiture particuli\u00e8re aux transports publics ;<\/li>\n\n\n\n
  2. Un investissement dans le d\u00e9veloppement de services ferroviaires de transport de passagers sur de courtes distances.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

    Nous devons lancer un m\u00e9gaprojet de cette envergure, aux r\u00e9percussions interg\u00e9n\u00e9rationnelles, en veillant \u00e0 la transparence du processus d\u00e9cisionnel et en nous appuyant sur des donn\u00e9es solides qui d\u00e9montrent que nous investissons judicieusement dans notre avenir commun. Un processus d\u00e9mocratique permettra d\u2019obtenir les retomb\u00e9es les plus b\u00e9n\u00e9fiques : r\u00e9duire le nombre de passagers des transports routiers et a\u00e9riens interurbains ; r\u00e9duire les \u00e9missions de GES et de carbone ; et offrir des solutions de transport en commun accessibles et durables qui profiteront aux communaut\u00e9s partout au pays. Le projet de train \u00e0 grande vitesse Alto, dans sa forme actuelle, ne r\u00e9pond \u00e0 aucun de ces crit\u00e8res. Et s\u2019engager dans un projet de 60 ans sans une vision \u00e0 long terme ad\u00e9quate privera les deux prochaines g\u00e9n\u00e9rations de la possibilit\u00e9 de mettre en place un r\u00e9seau de train \u00e0 grande vitesse au Canada \u2014 en construisant le mauvais projet, de la mauvaise mani\u00e8re, au mauvais moment.<\/p><\/div>\n\n\n\n

    \n