<\/p>\n\n\n\n
SASKATOON, SK\u2014<\/strong>Aujourd’hui, l\u2019UNF a publi\u00e9 un rapport ambitieux critiquant un m\u00e9gaprojet visant \u00e0 transf\u00e9rer l’approvisionnement en \u00e9nergie de la flotte mondiale des avions \u00e0 r\u00e9action des champs de p\u00e9trole aux champs agricoles. Baptis\u00e9 \u00ab Carburants d\u2019aviation durables \u00bb (SAF \u2013 Sustainable Aviation Fuel \u2013 version officielle), ce projet vise \u00e0 remplacer une grande partie de l’approvisionnement en carbur\u00e9acteur par des sources biosourc\u00e9es : d’abord les c\u00e9r\u00e9ales et les ol\u00e9agineux, puis les r\u00e9sidus agricoles tels que la paille, et enfin les cultures \u00e9nerg\u00e9tiques \u00e0 usage sp\u00e9cifique – herbes et arbres \u00e0 croissance rapide.<\/p>\n\n\n\n L’immensit\u00e9 de ce m\u00e9gaprojet mondial pose de nombreux probl\u00e8mes. L’un d’eux est que la production de toute cette biomasse agricole suppl\u00e9mentaire n\u00e9cessitera davantage d’engrais azot\u00e9s. L’augmentation du tonnage d’engrais se traduira par une augmentation des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre (GES) dans les exploitations agricoles. \u00ab La solution climatique de l’industrie a\u00e9ronautique cr\u00e9e un probl\u00e8me d’\u00e9missions agricoles \u00bb, commente l’auteur principal du rapport, Darrin Qualman, directeur de la politique et de l’action de l\u2019UNF en mati\u00e8re de crise climatique. <\/p>\n\n\n\n S’ajoutant au probl\u00e8me des \u00e9missions li\u00e9es aux engrais, l’\u00e9limination d’\u00e9normes quantit\u00e9s de biomasse ralentira ou inversera le pi\u00e9geage du carbone dans le sol. \u00ab L’une des bonnes nouvelles en ce qui concerne les \u00e9missions agricoles, la durabilit\u00e9, la sant\u00e9 des sols et l’adaptation au climat est la r\u00e9duction du travail du sol et l’augmentation des taux de stockage et de s\u00e9questration du carbone dans le sol. Les pr\u00e9l\u00e8vements agressifs de biomasse pour les SAF, les autres biocarburants, les biomat\u00e9riaux et la bio\u00e9nergie avec captage et stockage du carbone (BECCS \u2013 version officielle) auront des effets n\u00e9gatifs importants sur les tentatives des agriculteurs de s\u00e9questrer le carbone et de construire des sols sains \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 M. Qualman. <\/p>\n\n\n\n \u00c0 ces probl\u00e8mes d’\u00e9missions agricoles et de s\u00e9questration du carbone s’ajoutent les r\u00e9percussions sur le prix des denr\u00e9es alimentaires, car des centaines de milliards de dollars de carburant du secteur de l’aviation entrent sur le march\u00e9 des produits agricoles et entrent en concurrence avec les consommateurs de denr\u00e9es alimentaires. \u00ab L\u2019acronyme anglais \u2018SAF\u2019, pourrait devenir l’acronyme de \u00ab Sacrificing Affordable Food (sacrifier des aliments abordables) \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 M. Qualman. Les dirigeants du secteur de l’aviation reconnaissent les effets n\u00e9gatifs potentiels sur les prix des denr\u00e9es alimentaires.<\/p>\n\n\n\n Les plans d’expansion du secteur de l’aviation ne font qu’exacerber ces probl\u00e8mes. Les compagnies a\u00e9riennes pr\u00e9voient de plus que doubler le nombre de vols et de passagers d’ici 2050. D’ici le milieu du si\u00e8cle, la demande en carburant devrait atteindre les deux tiers d’un billion de litres par an. \u00ab Les compagnies a\u00e9riennes pr\u00e9voient de se procurer la plupart des mati\u00e8res premi\u00e8res n\u00e9cessaires \u00e0 la fabrication de leurs carburants dans les exploitations agricoles du monde entier. La production de deux tiers de mille milliards de litres par an, dont la majeure partie \u00e0 partir de la biomasse, n\u00e9cessitera des milliards de tonnes de mati\u00e8res premi\u00e8res par an : c\u00e9r\u00e9ales, graines ol\u00e9agineuses, paille, cannes de ma\u00efs et cultures \u00e9nerg\u00e9tiques sp\u00e9cifiques. Il est imprudent d’imposer de telles exigences \u00e0 une base agricole mondiale qui devra nourrir des milliards de personnes suppl\u00e9mentaires et qui, dans le m\u00eame temps, sera de plus en plus durement touch\u00e9e par les effets du climat \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 M. Qualman.<\/p>\n\n\n\n Il ne s’agit l\u00e0 que de quelques-uns des nombreux probl\u00e8mes cr\u00e9\u00e9s par les CAD.\u00a0 Le rapport de l\u2019UNF<\/a> s’ouvre sur une section r\u00e9capitulative qui \u00e9num\u00e8re de mani\u00e8re concise vingt points importants concernant les SAF.\u00a0 Les journalistes, les d\u00e9cideurs politiques et le public sont invit\u00e9s \u00e0 lire cette section.\u00a0 <\/p>\n\n\n\n Le rapport de l\u2019UNF est intitul\u00e9 \u00ab Sustainable Aviation Fuel (SAF) : A Critical Analysis, with a Focus on Agriculture, Land, and Food \u00bb et est disponible \u00e0 l’adresse suivante : https:\/\/www.nfu.ca\/fr\/publications\/sustainable-aviation-fuel\/<\/a><\/p>\n\n\n\n \u201430\u2014<\/p>\n\n\n\n