{"id":29609,"date":"2024-08-22T09:08:21","date_gmt":"2024-08-22T15:08:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.nfu.ca\/?p=29609"},"modified":"2024-08-22T09:14:02","modified_gmt":"2024-08-22T15:14:02","slug":"lunf-appuie-un-reglement-negocie-des-conflits-de-travail-au-sein-du-cn-et-du-cpkc","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.nfu.ca\/fr\/lunf-appuie-un-reglement-negocie-des-conflits-de-travail-au-sein-du-cn-et-du-cpkc\/","title":{"rendered":"L\u2019UNF appuie un r\u00e8glement n\u00e9goci\u00e9 des conflits de travail au sein du CN et du CPKC"},"content":{"rendered":"\n

Saskatoon, SK –<\/strong> Teamsters Canada Rail, le syndicat qui repr\u00e9sente les travailleurs des lignes ferroviaires du Canadien National (CN) et du Canadien Pacifique Kansas City (CPKC), est en n\u00e9gociation avec les deux lignes ferroviaires depuis 2023. Les conventions collectives des deux compagnies ferroviaires de marchandises du Canada ont expir\u00e9 en d\u00e9cembre 2023 et les n\u00e9gociations n’ont pas abouti. Teamsters a cit\u00e9 les tentatives du CN et du CPKC de miner la fatigue au travail et les pr\u00e9occupations en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 dans le cadre du processus de n\u00e9gociation collective. <\/p><\/div>\n\n\n\n

En r\u00e9ponse \u00e0 un vote de gr\u00e8ve des Teamsters en mai 2024, l’ancien ministre du Travail, Seamus O’Regan, a demand\u00e9 au Conseil canadien des relations industrielles de se prononcer sur la nature essentielle des cheminots et, par cons\u00e9quent, sur leur capacit\u00e9 \u00e0 faire gr\u00e8ve. Apr\u00e8s quatre mois, le Conseil a statu\u00e9 que les Teamsters \u00e9taient autoris\u00e9s \u00e0 faire la gr\u00e8ve et qu’ils pouvaient la commencer le 22 ao\u00fbt. <\/p>\n\n\n\n

Le CPKC a \u00e9mis un avis de lock-out pour le 22 ao\u00fbt et, en r\u00e9ponse, les Teamsters ont annonc\u00e9 qu’ils commenceraient la gr\u00e8ve le 22 ao\u00fbt \u00e9galement. CN Rail a \u00e9galement \u00e9mis un avis de lock-out pour le m\u00eame jour.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab Le lock-out et la gr\u00e8ve des chemins de fer affecteront certainement les activit\u00e9s des c\u00e9r\u00e9aliculteurs de l’Ouest canadien, en particulier \u00e0 une p\u00e9riode cruciale de l’ann\u00e9e. Toutefois, ce sont les actions du CPKC et du CN qui perturbent les activit\u00e9s. Ce ne sont pas les Teamsters qui ont \u00e9mis les premiers avis de lock-out \u00bb, explique Al Birchard, producteur de c\u00e9r\u00e9ales et de l\u00e9gumineuses. \u00ab Le duopole ferroviaire fait pression sur les travailleurs pour qu’ils acceptent des conditions de travail dangereuses qui mettent en p\u00e9ril la s\u00e9curit\u00e9 des travailleurs et le bon fonctionnement du syst\u00e8me ferroviaire canadien. Une loi de retour au travail ne r\u00e9soudra pas les probl\u00e8mes \u00e0 long terme qui pourraient affecter la capacit\u00e9 des agriculteurs \u00e0 livrer leurs c\u00e9r\u00e9ales.<\/p>\n\n\n\n

Will Robbins, membre du conseil d’administration de l\u2019UNF en Saskatchewan, commente : \u00ab Utiliser les inqui\u00e9tudes des agriculteurs \u00e0 l’approche des r\u00e9coltes pour punir les demandes raisonnables des cheminots rel\u00e8ve de la mauvaise foi. En tant que fermier, je n’aime pas \u00eatre utilis\u00e9 comme monnaie d’\u00e9change. Les chemins de fer constituent une infrastructure essentielle pour les agriculteurs et pour la production de denr\u00e9es alimentaires au Canada. Cette infrastructure doit servir les int\u00e9r\u00eats des Canadiens, y compris des agriculteurs et des travailleurs, plut\u00f4t que d’\u00eatre utilis\u00e9e \u00e0 des fins lucratives. Les agriculteurs et les cheminots ont beaucoup en commun – ils recherchent tous deux un travail digne et un juste retour pour leur travail.\u00bb<\/p>\n\n\n\n

La capacit\u00e9 des chemins de fer \u00e0 r\u00e9aliser des b\u00e9n\u00e9fices de cette mani\u00e8re est due \u00e0 des syst\u00e8mes de gestion ax\u00e9s sur la r\u00e9duction des co\u00fbts. Ces r\u00e9ductions de co\u00fbts ont pris la forme d’une externalisation des co\u00fbts sur les agriculteurs (allongement des distances de camionnage r\u00e9sultant de la fermeture de terminaux et de silos int\u00e9rieurs), ainsi que de r\u00e9ductions de la main-d’\u0153uvre. Les r\u00e9ductions de main-d’\u0153uvre exercent une pression accrue sur les travailleurs, n\u00e9cessitant des quarts de travail plus longs et davantage de d\u00e9m\u00e9nagements. Les exp\u00e9ditions et les tonnages de c\u00e9r\u00e9ales ont augment\u00e9, exigeant \u00e9galement davantage du personnel.<\/p>\n\n\n\n

Entre 2013 et 2023, le revenu net annuel du CN Rail a doubl\u00e9, passant de 2,6 milliards de dollars \u00e0 5,6 milliards de dollars. Au cours de la m\u00eame p\u00e9riode, le revenu net annuel du CPKC a plus que tripl\u00e9, passant de 875 millions de dollars \u00e0 3,9 milliards de dollars.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab L\u2019UNF a toujours soutenu les travailleurs dans des n\u00e9gociations \u00e9quitables et a d\u00e9fendu leur droit au processus de n\u00e9gociation collective. Les cheminots devraient \u00eatre autoris\u00e9s \u00e0 faire valoir leur droit \u00e0 un juste retour sur le travail qu’ils fournissent, tout comme les agriculteurs lorsqu\u2019ils vendent leurs produits \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Jenn Pfenning, pr\u00e9sidente de l\u2019UNF. \u00ab Il est important de garantir la s\u00e9curit\u00e9 des travailleurs et, par cons\u00e9quent, le bon fonctionnement du syst\u00e8me ferroviaire canadien, qui est si important pour les agriculteurs. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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