Un peu comme Brian Mulroney.<\/p>\n
Au cours des derni\u00e8res semaines du r\u00e8gne de 10 ans de son gouvernement, avant que les lib\u00e9raux de Jean Chr\u00e9tien ne prennent officiellement le pouvoir, Mulroney signe un accord avec les chemins de fer qui leur redonne le contr\u00f4le des wagons-tr\u00e9mies que le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral a achet\u00e9s pour le transport des c\u00e9r\u00e9ales des Prairies.<\/p>\n
Dans le cadre de cet accord d’exploitation, Mulroney a jet\u00e9 un os aux chemins de fer : si le gouvernement d\u00e9cidait de vendre les wagons-tr\u00e9mies, les chemins de fer auraient un droit de pr\u00e9emption sur les wagons. Cet accord ne pouvait \u00eatre r\u00e9sili\u00e9 que moyennant un pr\u00e9avis de cinq ans aux chemins de fer.<\/p>\n
Il n’y avait aucune raison de le faire. Le gouvernement ne devait rien aux chemins de fer.<\/p>\n
Mais c’est une d\u00e9cision intelligente de la part des chemins de fer que de l’avoir inclus.<\/p>\n
Lorsque le gouvernement lib\u00e9ral a annonc\u00e9 en 1996 qu’il envisageait de vendre les voitures, dans le cadre de la cession de presque tout, le droit de pr\u00e9emption est devenu un enjeu majeur.<\/p>\n
La coalition de groupes agricoles qui s’est regroup\u00e9e sous le nom de Farmer Rail Car Coalition connaissait l’existence du droit de pr\u00e9emption. Son inclusion dans l’accord signifiait que les wagons finiraient entre les mains des chemins de fer si le gouvernement poursuivait la vente avant l’expiration des termes de l’accord d’exploitation.<\/p>\n
Il a fallu attendre une d\u00e9cennie, mais les lib\u00e9raux ont d\u00e9cid\u00e9 de vendre les voitures \u00e0 la FRCC.<\/p>\n
Malheureusement, Transports Canada a tra\u00een\u00e9 les pieds et la vente n’a pas \u00e9t\u00e9 finalis\u00e9e avant la chute du gouvernement minoritaire de Paul Martin.<\/p>\n
Les conservateurs de M. Harper se sont empress\u00e9s d’ob\u00e9ir aux compagnies ferroviaires et de revenir sur l’accord pr\u00e9voyant que les fermi\u00e8res seraient propri\u00e9taires des wagons.<\/p>\n
La semaine derni\u00e8re, le ministre f\u00e9d\u00e9ral de l’agriculture, Gerry Ritz, a annonc\u00e9 que le gouvernement avait sign\u00e9 de nouveaux accords d’exploitation avec le CN et le CP, leur confiant la garde et le contr\u00f4le des wagons pour une nouvelle p\u00e9riode de dix ans.<\/p>\n
Le gouvernement a fait bonne figure en pr\u00e9sentant cette mesure comme une victoire pour les fermi\u00e8res.<\/p>\n
Loin d’\u00eatre une quelconque victoire pour les fermi\u00e8res, la gestion du dossier des wagons-tr\u00e9mies par les conservateurs repr\u00e9sente un \u00e9chec cuisant qui co\u00fbtera cher aux fermi\u00e8res \u00e0 l’avenir.<\/p>\n
Comme les lecteurs s’en souviendront probablement, c’est la FRCC qui a finalement convaincu le gouvernement qu’il devait agir sur un sujet qu’il connaissait d\u00e9j\u00e0, \u00e0 savoir que les chemins de fer surfacturaient les fermi\u00e8res pour l’entretien des wagons.<\/p>\n
La FRCC a \u00e9galement soulign\u00e9 qu’en faisant appel \u00e0 des offres concurrentielles pour les travaux, elle pourrait faire effectuer l’entretien \u00e0 un co\u00fbt bien inf\u00e9rieur \u00e0 celui des chemins de fer.<\/p>\n
Un autre principe du plan de la FRCC consistait \u00e0 utiliser l’argent gagn\u00e9 lorsque les wagons ne transportaient pas de c\u00e9r\u00e9ales pour moderniser le parc et remplacer les wagons au fur et \u00e0 mesure que les anciens \u00e9taient retir\u00e9s du service.<\/p>\n
Comment le plan du gouvernement se compare-t-il \u00e0 celui du FRCC, qu’il a d\u00e9moli ?<\/p>\n
Les conservateurs ont remis la maintenance au bon plaisir des chemins de fer. Il n’y aura pas d’appel d’offres et les fermi\u00e8res en paieront le co\u00fbt.<\/p>\n
Plus important encore, les chemins de fer remplaceront les wagons mis hors service en raison de leur \u00e2ge.<\/p>\n
Cependant, ils feront ensuite payer ces wagons aux fermi\u00e8res par le biais de leurs tarifs de fret. Le plafond des recettes sera ajust\u00e9 pour permettre ce remplacement.<\/p>\n
On estime que cela co\u00fbtera aux fermi\u00e8res au moins 4,50 dollars par tonne pour chaque tonne de c\u00e9r\u00e9ales exp\u00e9di\u00e9e. Dans le cadre de la FRCC, les fermi\u00e8res auraient \u00e9t\u00e9 propri\u00e9taires des voitures qu’elles avaient pay\u00e9es.<\/p>\n
Un autre d\u00e9faut majeur du traitement des wagons-tr\u00e9mies par le gouvernement est qu’il n’a pas agi pour am\u00e9liorer les wagons existants. Pour un co\u00fbt tr\u00e8s faible, le gouvernement aurait pu apporter aux voitures des am\u00e9liorations qui auraient prolong\u00e9 leur dur\u00e9e de vie et augment\u00e9 leur capacit\u00e9 de charge.<\/p>\n
Les conservateurs ont \u00e9t\u00e9 invit\u00e9s \u00e0 le faire par la FRCC et d’autres groupes agricoles, mais la fen\u00eatre pour le faire est maintenant ferm\u00e9e.<\/p>\n
En cons\u00e9quence, les voitures seront moins efficaces qu’elles ne l’auraient \u00e9t\u00e9 et seront mises hors service plus rapidement. Les fermiers commenceront alors \u00e0 payer des frais de transport suppl\u00e9mentaires plus t\u00f4t qu’ils n’auraient d\u00fb le faire.<\/p>\n
Le concept du FRCC est simple. Les co\u00fbts doivent \u00eatre maintenus \u00e0 un niveau bas. Des normes d’entretien \u00e9lev\u00e9es doivent \u00eatre maintenues. Les fermi\u00e8res qui paient pour les voitures devraient en \u00eatre propri\u00e9taires.<\/p>\n
Les conservateurs ont \u00e9galement un concept simple. Les chemins de fer devraient pouvoir continuer \u00e0 faire ce qu’ils ont toujours fait : surfacturer et mal servir les fermi\u00e8res.<\/p>\n
Pour que cela ne change pas, le nouvel accord ne peut \u00eatre r\u00e9sili\u00e9 avant au moins neuf ans, et seulement pour 3 000 des quelque 12 000 voitures.<\/p>\n
Comme Mulroney auparavant, le nouveau gouvernement du Canada veut s’assurer que les chemins de fer ne soient pas entrav\u00e9s dans leur droit de prendre les fermi\u00e8res en otage.<\/p>\n
par Paul Beingessner <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Au cours des derni\u00e8res semaines du r\u00e8gne de 10 ans de son gouvernement, avant que les lib\u00e9raux de Jean Chr\u00e9tien ne prennent officiellement le pouvoir, Mulroney signe un accord avec les chemins de fer qui leur redonne le contr\u00f4le des wagons-tr\u00e9mies que le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral a achet\u00e9s pour le transport des c\u00e9r\u00e9ales des Prairies.<\/p>\n","protected":false},"author":70,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_tec_requires_first_save":true,"_EventAllDay":false,"_EventTimezone":"","_EventStartDate":"","_EventEndDate":"","_EventStartDateUTC":"","_EventEndDateUTC":"","_EventShowMap":false,"_EventShowMapLink":false,"_EventURL":"","_EventCost":"","_EventCostDescription":"","_EventCurrencySymbol":"","_EventCurrencyCode":"","_EventCurrencyPosition":"","_EventDateTimeSeparator":"","_EventTimeRangeSeparator":"","_EventOrganizerID":[],"_EventVenueID":[],"_OrganizerEmail":"","_OrganizerPhone":"","_OrganizerWebsite":"","_VenueAddress":"","_VenueCity":"","_VenueCountry":"","_VenueProvince":"","_VenueState":"","_VenueZip":"","_VenuePhone":"","_VenueURL":"","_VenueStateProvince":"","_VenueLat":"","_VenueLng":"","_VenueShowMap":false,"_VenueShowMapLink":false,"_tribe_blocks_recurrence_rules":"","_tribe_blocks_recurrence_description":"","_tribe_blocks_recurrence_exclusions":"","_ecp_custom_4":"","_ecp_custom_7":"","_ecp_custom_9":"","_ecp_custom_10":"","_ecp_custom_12":"","_ecp_custom_13":"","footnotes":""},"categories":[307],"tags":[],"post_region":[],"post_campaign":[],"class_list":["post-27396","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-opinion-fr"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.nfu.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27396","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.nfu.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.nfu.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nfu.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/70"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nfu.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=27396"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.nfu.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27396\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.nfu.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=27396"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nfu.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=27396"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nfu.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=27396"},{"taxonomy":"post_region","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nfu.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/post_region?post=27396"},{"taxonomy":"post_campaign","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nfu.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/post_campaign?post=27396"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}