{"id":27150,"date":"2016-07-29T23:28:02","date_gmt":"2016-07-30T05:28:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.nfu.ca\/port-de-churchill-dernier-sinistre-du-a-la-perte-dune-ccb-a-bureau-unique\/"},"modified":"2025-09-26T13:37:16","modified_gmt":"2025-09-26T19:37:16","slug":"port-de-churchill-dernier-sinistre-du-a-la-perte-dune-ccb-a-bureau-unique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.nfu.ca\/fr\/port-de-churchill-dernier-sinistre-du-a-la-perte-dune-ccb-a-bureau-unique\/","title":{"rendered":"Port de Churchill Dernier sinistre d\u00fb \u00e0 la perte d’une CCB \u00e0 bureau unique"},"content":{"rendered":"\n

C’est un pr\u00e9c\u00e9dent gouvernement lib\u00e9ral qui a privatis\u00e9 les chemins de fer et autoris\u00e9 la vente du port de Churchill et de la ligne ferroviaire de la baie d’Hudson \u00e0 une soci\u00e9t\u00e9 bas\u00e9e \u00e0 Denver, OmniTrax.<\/p><\/div>\n\n

Le gouvernement Harper savait que les chances de survie du port de Churchill apr\u00e8s la suppression de la Commission canadienne du bl\u00e9 \u00e9taient nulles. La Commission du bl\u00e9 dirige pr\u00e8s de 95 % des c\u00e9r\u00e9ales qui transitent par le port. \u00ab\u00a0Le ministre Ritz a camoufl\u00e9 l’impact n\u00e9gatif pour le port de Churchill en accordant cette subvention\u00a0\u00bb, d\u00e9clare Jan Slomp, pr\u00e9sident de <\/span>. Cette subvention doit prendre fin l’ann\u00e9e prochaine.<\/p><\/div>\n\n

\u00ab\u00a0L’emplacement du port est id\u00e9al pour l’exp\u00e9dition de produits en provenance et \u00e0 destination de l’Europe, de la Russie, du Mexique, de l’Afrique, de l’Am\u00e9rique du Sud et du Moyen-Orient. L’utilisation du port de Churchill permet d’\u00e9viter une navigation fastidieuse, une manutention suppl\u00e9mentaire et un transport co\u00fbteux par les Grands Lacs et la Voie maritime du Saint-Laurent \u00ab\u00a0*.<\/p><\/div>\n\n

OmniTrax, qui est le principal employeur de Churchill, a licenci\u00e9 des dizaines de travailleurs lundi et annonc\u00e9 que le port fermerait ses portes plus t\u00f4t que pr\u00e9vu, le 6 ao\u00fbt. La perte d’emplois aura sans aucun doute un effet d\u00e9vastateur sur l’\u00e9conomie locale et est d’autant plus difficile \u00e0 accepter qu’elle n’a fait l’objet d’aucun pr\u00e9avis ni d’aucune consultation.<\/p><\/div>\n\n

Ce port a jou\u00e9 un r\u00f4le essentiel dans l’acheminement des c\u00e9r\u00e9ales des Prairies vers les march\u00e9s et a permis d’\u00e9viter les ruptures de charge en cas d’exp\u00e9ditions importantes. L’avantage en termes de fret pour les fermi\u00e8res de l’est de la Saskatchewan et de l’ouest du Manitoba s’\u00e9levait \u00e0 10-25 $\/tonne (environ 1 000 $\/charge de wagon) par rapport au syst\u00e8me du Saint-Laurent.<\/p><\/div>\n\n

Et ce, alors que les fermiers canadiens et les exp\u00e9diteurs de c\u00e9r\u00e9ales s’attendent \u00e0 une r\u00e9colte massive de c\u00e9r\u00e9ales. La Western Grain Elevators Association pr\u00e9voit que la r\u00e9colte de cette ann\u00e9e s’\u00e9l\u00e8vera au minimum \u00e0 63 millions de tonnes et pourrait atteindre 74,1 millions de tonnes. Cette situation serait comparable \u00e0 celle de la r\u00e9colte record de 2013-2014, au cours de laquelle des millions de tonnes ont \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9es et dont le co\u00fbt pour l’\u00e9conomie des Prairies est estim\u00e9 \u00e0 5 milliards de dollars.<\/p><\/div>\n\n

Quatre soci\u00e9t\u00e9s c\u00e9r\u00e9ali\u00e8res g\u00e9antes contr\u00f4lent aujourd’hui le syst\u00e8me de manutention des c\u00e9r\u00e9ales et aucune d’entre elles ne poss\u00e8de le port de Churchill. Pourquoi, d\u00e8s lors, nous d\u00e9sint\u00e9resser des infrastructures strat\u00e9giques ? \u00ab\u00a0Comment OmniTrax peut-elle d\u00e9cider unilat\u00e9ralement de fermer un port d’une telle importance strat\u00e9gique pour le Canada ? demande Slomp. \u00ab\u00a0Le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral devrait intervenir.<\/p><\/div>\n\n

Terry Boehm d\u00e9clare : \u00ab\u00a0Lorsque nous consid\u00e9rons la privatisation comme la solution \u00e0 toutes les questions \u00e9conomiques, les int\u00e9r\u00eats \u00e9troits des entreprises ont souvent un impact n\u00e9gatif sur les int\u00e9r\u00eats plus importants de l’\u00e9conomie canadienne dans son ensemble. La fermeture de Churchill en est un autre exemple frappant\u00a0\u00bb.<\/p><\/div>\n\n

– 30 –<\/p><\/div>\n\n

Pour plus d’informations:Jan Slomp, pr\u00e9sident, <\/span>: 250- 898-8223Terry Boehm, pr\u00e9sident sortant, <\/span>: 306-255-2880<\/p><\/div>\n\n

*Retir\u00e9 du site web d’OmniTrax – omnitrax.com<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

C’est un pr\u00e9c\u00e9dent gouvernement lib\u00e9ral qui a privatis\u00e9 les chemins de fer et autoris\u00e9 la vente du port de Churchill et de la ligne ferroviaire de la baie d’Hudson \u00e0 une soci\u00e9t\u00e9 bas\u00e9e \u00e0 Denver, OmniTrax.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":24095,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_tec_requires_first_save":true,"_EventAllDay":false,"_EventTimezone":"","_EventStartDate":"","_EventEndDate":"","_EventStartDateUTC":"","_EventEndDateUTC":"","_EventShowMap":false,"_EventShowMapLink":false,"_EventURL":"","_EventCost":"","_EventCostDescription":"","_EventCurrencySymbol":"","_EventCurrencyCode":"","_EventCurrencyPosition":"","_EventDateTimeSeparator":"","_EventTimeRangeSeparator":"","_EventOrganizerID":[],"_EventVenueID":[],"_OrganizerEmail":"","_OrganizerPhone":"","_OrganizerWebsite":"","_VenueAddress":"","_VenueCity":"","_VenueCountry":"","_VenueProvince":"","_VenueState":"","_VenueZip":"","_VenuePhone":"","_VenueURL":"","_VenueStateProvince":"","_VenueLat":"","_VenueLng":"","_VenueShowMap":false,"_VenueShowMapLink":false,"_tribe_blocks_recurrence_rules":"","_tribe_blocks_recurrence_description":"","_tribe_blocks_recurrence_exclusions":"","_ecp_custom_4":"","_ecp_custom_7":"","_ecp_custom_9":"","_ecp_custom_10":"","_ecp_custom_12":"","_ecp_custom_13":"","footnotes":""},"categories":[295],"tags":[363,605,379],"post_region":[323],"post_campaign":[338,340],"class_list":["post-27150","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-communique-de-presse","tag-cereales","tag-commission-canadienne-du-ble-ccb","tag-revenu-agricole","post_region-region-5","post_campaign-commercialisation-et-transport-des-cereales","post_campaign-commission-canadienne-du-ble"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.nfu.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27150","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.nfu.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.nfu.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nfu.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nfu.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=27150"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.nfu.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27150\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":43100,"href":"https:\/\/www.nfu.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27150\/revisions\/43100"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nfu.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/24095"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.nfu.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=27150"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nfu.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=27150"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nfu.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=27150"},{"taxonomy":"post_region","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nfu.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/post_region?post=27150"},{"taxonomy":"post_campaign","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nfu.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/post_campaign?post=27150"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}