Les districts r\u00e9gionaux de Nanaimo et de la capitale ainsi que plusieurs bailleurs de fonds des Premi\u00e8res nations sont m\u00e9contents de l’absence de progr\u00e8s r\u00e9alis\u00e9s par la Island Corridor Foundation en vue de r\u00e9tablir le service ferroviaire entre Victoria et Courtenay avec un embranchement vers Port Alberni.<\/p>\n
Le service ferroviaire a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 historiquement pour le transport du charbon, du bois et des passagers. La construction des chemins de fer a \u00e9t\u00e9 confi\u00e9e \u00e0 des investisseurs priv\u00e9s qui ont obtenu des couloirs traversant les territoires des Premi\u00e8res nations et de vastes \u00e9tendues de terres publiques avec des droits miniers en \u00e9change de l’obligation l\u00e9gale d’assurer des services de transport de passagers et de marchandises. L’agriculture s’est d\u00e9velopp\u00e9e en m\u00eame temps que la population de l’\u00eele, et une grande partie de la nourriture \u00e9tait produite sur l’\u00eele. Les taux de fret r\u00e9glement\u00e9s ont soutenu la production de b\u00e9tail en faisant venir des prairies des c\u00e9r\u00e9ales fourrag\u00e8res \u00e0 des prix abordables, livr\u00e9es par wagons sur des barges et distribu\u00e9es par de multiples entreprises d’aliments pour animaux dans toute la r\u00e9gion.<\/p>\n
Le Crow Rate, cr\u00e9\u00e9 par le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral en 1897, a jou\u00e9 un r\u00f4le crucial dans le d\u00e9veloppement \u00e9conomique. Il s’agissait d’un faible taux de fret r\u00e9glement\u00e9, qui a malheureusement \u00e9t\u00e9 supprim\u00e9 en 1995. Cela a permis aux c\u00e9r\u00e9ales fourrag\u00e8res de l’\u00eele d’\u00eatre aussi bon march\u00e9 que partout ailleurs au Canada. En plus du taux de fret, il fixe une valeur de r\u00e9f\u00e9rence pour les c\u00e9r\u00e9ales dans toutes les r\u00e9gions agricoles du Canada, et certainement sur l’\u00eele. Le tarif du Nid-de-Corbeau a profit\u00e9 aux consommateurs et aux acheteurs de c\u00e9r\u00e9ales dans tout le Canada autant qu’il a aid\u00e9 les fermi\u00e8res. Depuis la fin du tarif du Nid-de-Corbeau, les c\u00e9r\u00e9ales fourrag\u00e8res, ainsi que les c\u00e9r\u00e9ales alimentaires, sont devenues de plus en plus ch\u00e8res dans les r\u00e9gions p\u00e9riph\u00e9riques du Canada. L’\u00e9cart s’est creus\u00e9 depuis que le gouvernement Harper a limog\u00e9 en 2012 la Commission canadienne du bl\u00e9 (CCB), \u00e9lue par les fermiers, et a c\u00e9d\u00e9 ses actifs \u00e0 Bunge et \u00e0 la Livestock Investment Corporation d’Arabie saoudite. La CCB a agi au nom des fermiers des Prairies et a pu exiger que le CN et le CP livrent en temps voulu les wagons charg\u00e9s aux ports et aux utilisateurs finaux canadiens. Cet arbitre (la CCB) n’existe plus. Le CN et le CP gagnent plus d’argent en tirant 150 wagons jusqu’au port pour l’exportation uniquement et en les d\u00e9chargeant \u00e0 un seul endroit qu’en desservant les utilisateurs finaux au Canada, tels que les meuniers et les usines d’aliments pour animaux dans les basses terres continentales et sur l’\u00eele. Ces clients sont aujourd’hui mal desservis par des livraisons de wagons irr\u00e9guli\u00e8res et inopportunes, ce qui a pour effet d’augmenter le nombre de c\u00e9r\u00e9ales transport\u00e9es par camion. Le transport de produits par rail est plus efficace sur le plan \u00e9nerg\u00e9tique et les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre sont r\u00e9duites de 95 % par rapport au transport par camion. Ainsi, les impacts climatiques d’un mauvais service de fret ferroviaire int\u00e9rieur sont globaux.<\/p>\n
Au cours des derni\u00e8res d\u00e9cennies, l’agriculture canadienne a souffert de la mondialisation, de la d\u00e9r\u00e9glementation, de la consolidation et d’une politique gouvernementale z\u00e9l\u00e9e ax\u00e9e sur l’exportation. Les effets n\u00e9fastes se font particuli\u00e8rement sentir dans les r\u00e9gions p\u00e9riph\u00e9riques comme l’\u00eele de Vancouver. Par cons\u00e9quent, seule une tr\u00e8s petite partie des aliments consomm\u00e9s sur l’\u00eele est effectivement produite ici. Le co\u00fbt des aliments pour animaux pousse la production de b\u00e9tail \u00e0 quitter l’\u00eele. Le recensement agricole montre un d\u00e9clin radical de tous les types d’agriculture. La population augmente r\u00e9guli\u00e8rement et nous d\u00e9pendons de plus en plus des camions d’\u00e9picerie qui arrivent chaque jour par des ferries co\u00fbteux. Les \u00e9piciers pratiquent g\u00e9n\u00e9ralement des prix plus \u00e9lev\u00e9s s’il n’existe pas d’autres solutions que de s’approvisionner chez eux.<\/p>\n
La production d’\u0153ufs, de poulets, de b\u0153uf, de porc et de produits laitiers dans les environs est \u00e9conomiquement rationnelle, car elle g\u00e9n\u00e8re toutes sortes d’activit\u00e9s \u00e9conomiques saines et est b\u00e9n\u00e9fique pour la terre. Le seul obstacle est l’absence d’un approvisionnement fiable en c\u00e9r\u00e9ales fourrag\u00e8res achemin\u00e9es par chemin de fer. L’\u00e9levage de b\u00e9tail, de produits laitiers et de volailles rendrait l’\u00eele moins vuln\u00e9rable aux p\u00e9nuries alimentaires en cas de changement climatique ou de catastrophes naturelles.<\/p>\n
La mise en place d’un service ferroviaire viable sur l’\u00eele rel\u00e8ve du bon sens \u00e9conomique. Le gouvernement Trudeau a annonc\u00e9 une pr\u00e9f\u00e9rence pour le financement des infrastructures. Il nous suffit de pr\u00e9senter clairement les arguments \u00e9conomiques en faveur d’un service ferroviaire sur l’\u00eele de Vancouver. Cette question doit \u00e9galement \u00eatre abord\u00e9e par les ministres provinciaux responsables. Le service de ferry de la Colombie-Britannique est co\u00fbteux et les habitants de l’\u00eele de Vancouver m\u00e9ritent une infrastructure \u00e9conomique essentielle.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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