La plupart d’entre nous tiennent pour acquis que la majorit\u00e9 de nos routes et autoroutes sont financ\u00e9es par des fonds publics et construites au prix co\u00fbtant afin de servir l’int\u00e9r\u00eat g\u00e9n\u00e9ral. Aucune clameur ne s’\u00e9l\u00e8ve pour demander pourquoi ces routes ne sont pas c\u00e9d\u00e9es \u00e0 des entreprises priv\u00e9es pour permettre aux barons de la route d’en tirer profit. Et pour cause ! Les r\u00e9cents \u00e9v\u00e9nements survenus dans le nord du Manitoba devraient nous prouver qu’\u00e0 l’instar des autoroutes, le sort de lignes ferroviaires cruciales ne devrait pas \u00eatre entre les mains d’entreprises priv\u00e9es.<\/p>\n
Le port de Churchill et le chemin de fer de la baie d’Hudson qui le dessert ont un r\u00e9el potentiel pour b\u00e9n\u00e9ficier aux communaut\u00e9s auxquelles ils sont reli\u00e9s – s’ils sont d\u00e9tenus et g\u00e9r\u00e9s par l’\u00c9tat pour servir l’int\u00e9r\u00eat g\u00e9n\u00e9ral du Canada. Ces deux infrastructures vitales jouent un r\u00f4le important et irrempla\u00e7able dans notre \u00e9conomie et notre tissu social. Churchill est le seul port maritime des Prairies canadiennes. Il offre un itin\u00e9raire suppl\u00e9mentaire pour le transport des c\u00e9r\u00e9ales. L’utilisation de ce corridor r\u00e9duit la pression sur la c\u00f4te ouest et Thunder Bay et permet d’\u00e9viter les goulets d’\u00e9tranglement logistiques en cas de r\u00e9coltes abondantes. Du point de vue des fermi\u00e8res, le port peut \u00e9galement contrecarrer les inefficacit\u00e9s caus\u00e9es par les soci\u00e9t\u00e9s c\u00e9r\u00e9ali\u00e8res verticalement int\u00e9gr\u00e9es qui exp\u00e9dient leurs produits exclusivement vers leurs propres terminaux c\u00e9r\u00e9aliers dans les autres ports du Canada. L’exp\u00e9dition de c\u00e9r\u00e9ales par la ligne ferroviaire qui dessert Churchill r\u00e9duit les co\u00fbts d’entretien des routes des Prairies au Manitoba et en Saskatchewan. Il contribue \u00e9galement \u00e0 la viabilit\u00e9 \u00e9conomique de la ligne, en offrant aux habitants du Nord et aux touristes une porte d’acc\u00e8s au Nord moins co\u00fbteuse et plus respectueuse de l’environnement que le transport a\u00e9rien.<\/p>\n
Malgr\u00e9 tous ces avantages, l’avenir du port et du chemin de fer est incertain. Omnitrax a brusquement ferm\u00e9 le port de Churchill le 25 juillet 2016 et le sort de la ligne ferroviaire qui relie le port au reste du Canada est d\u00e9sormais en suspens. La situation actuelle est le r\u00e9sultat d’un dangereux effet domino d\u00e9clench\u00e9 par la n\u00e9gligence d’Omnitrax combin\u00e9e \u00e0 une s\u00e9rie de faux pas de diff\u00e9rents gouvernements. Elle remonte \u00e0 la privatisation de la Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada en 1995, \u00e0 la cession de la ligne ferroviaire de la baie d’Hudson \u00e0 la soci\u00e9t\u00e9 am\u00e9ricaine Omnitrax en 1997 et \u00e0 la suppression de la Commission canadienne du bl\u00e9 \u00e0 guichet unique, g\u00e9r\u00e9e par les fermiers, en 2011.<\/p>\n
Afin de garantir les avantages du port pour les g\u00e9n\u00e9rations futures de Canadiens, le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral devrait reprendre la propri\u00e9t\u00e9 du port de Churchill et du chemin de fer de la Baie d’Hudson. En outre, elle doit prendre des mesures pour s’assurer que le port reste viable pour les communaut\u00e9s connect\u00e9es \u00e0 la ligne ferroviaire et les communaut\u00e9s agricoles qui se trouvent dans son bassin d’attraction. Les communaut\u00e9s du Nord, les travailleurs locaux, les entreprises et les fermiers qui d\u00e9pendent de la ligne doivent participer \u00e0 la prise de d\u00e9cision de l’entit\u00e9 publique qui remplacera Omnitrax en tant que propri\u00e9taire et gestionnaire de ces installations.<\/p>\n
Comme ils le font pour les routes et les autoroutes, les gouvernements f\u00e9d\u00e9ral et provinciaux doivent s’engager \u00e0 investir \u00e0 perp\u00e9tuit\u00e9 dans les infrastructures ferroviaires et portuaires. Il ne devrait jamais y avoir de risque de vente potentielle des actifs de la ligne.<\/p>\n
Un bassin de r\u00e9ception des c\u00e9r\u00e9ales aliment\u00e9 par les chemins de fer CN et CPR doit \u00eatre assur\u00e9 pour acheminer les c\u00e9r\u00e9ales jusqu’\u00e0 la ligne ferroviaire desservant Churchill. Les installations de stockage doivent \u00eatre s\u00e9curis\u00e9es et, si n\u00e9cessaire, construites, afin de garantir la disponibilit\u00e9 des c\u00e9r\u00e9ales pour alimenter le port pendant sa p\u00e9riode d’activit\u00e9. Le chemin de fer doit \u00eatre am\u00e9nag\u00e9 de mani\u00e8re \u00e0 faciliter activement le transport rapide des c\u00e9r\u00e9ales les ann\u00e9es o\u00f9 les r\u00e9coltes sont abondantes. L’affectation de wagons pour desservir Churchill doit \u00eatre une priorit\u00e9 pendant sa p\u00e9riode d’activit\u00e9.<\/p>\n
Cependant, la simple existence des installations n\u00e9cessaires ne suffit pas. La circulation des grains est essentielle \u00e0 la viabilit\u00e9 des ports. C’est pourquoi un syst\u00e8me de supervision de la logistique des c\u00e9r\u00e9ales doit \u00eatre mis en place pour que tous les \u00e9l\u00e9ments fonctionnent ensemble de mani\u00e8re efficace. Une agence de commercialisation ordonn\u00e9e privil\u00e9giant les agriculteurs est n\u00e9cessaire pour garantir un march\u00e9 d’exportation solide pour les c\u00e9r\u00e9ales trait\u00e9es par Churchill, ainsi que de bons prix pour les fermi\u00e8res. La supervision logistique, en collaboration avec l’agence de marketing, garantirait la viabilit\u00e9 du port en atteignant ou en d\u00e9passant un d\u00e9bit annuel de 500 000 tonnes. En bref, nous devons reproduire la fonction du guichet unique de la Commission canadienne du bl\u00e9 afin de garantir la viabilit\u00e9 du chemin de fer et du port en assurant un flux constant et fiable de c\u00e9r\u00e9ales dans le port. Les assurances donn\u00e9es par les n\u00e9gociants en grains priv\u00e9s sont minces comme du papier et ne profitent pas aux fermi\u00e8res.<\/p>\n
Avec le bon plan, le port de Churchill peut \u00eatre une entit\u00e9 prosp\u00e8re qui soutient des milliers de personnes et des centaines d’entreprises, tout en apportant de la vitalit\u00e9 \u00e0 notre Nord. Les gouvernements doivent veiller \u00e0 ce que la ligne ferroviaire et le port de Churchill appartiennent \u00e0 la population et ne soient plus jamais vendus ou c\u00e9d\u00e9s.<\/p>\n
Churchill est notre port des Prairies et du Nord canadien. Nous sommes tous des Churchill.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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