{"id":26809,"date":"2017-12-17T01:25:08","date_gmt":"2017-12-17T07:25:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.nfu.ca\/omnitrax-pas-uniquement-pour-la-blame-pour-le-deraillement-du-port-de-churchill\/"},"modified":"2025-09-26T13:36:28","modified_gmt":"2025-09-26T19:36:28","slug":"omnitrax-pas-uniquement-pour-la-blame-pour-le-deraillement-du-port-de-churchill","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.nfu.ca\/fr\/omnitrax-pas-uniquement-pour-la-blame-pour-le-deraillement-du-port-de-churchill\/","title":{"rendered":"Omnitrax n’est pas le seul responsable du d\u00e9raillement du port de Churchill"},"content":{"rendered":"\n

Pendant plus de 100 ans, le port de Churchill, sur la baie d’Hudson, a \u00e9t\u00e9 la porte d’entr\u00e9e du nord du Manitoba et des communaut\u00e9s du territoire du Nunavut. Desservi par 820 kilom\u00e8tres de voie ferr\u00e9e depuis La Pas, au Manitoba, il exp\u00e9diait les c\u00e9r\u00e9ales de l’Ouest vers les march\u00e9s europ\u00e9ens jusqu’\u00e0 ce que le port soit bloqu\u00e9, puis ferm\u00e9, et que les centaines de communaut\u00e9s nordiques \u00e9loign\u00e9es le long de la voie ferr\u00e9e se retrouvent isol\u00e9es, le port et le propri\u00e9taire priv\u00e9 de la voie ferr\u00e9e, Omnitrax, n’ayant pas r\u00e9par\u00e9 les voies apr\u00e8s les inondations du d\u00e9but de l’ann\u00e9e 2017.<\/p><\/div>\n\n

Malgr\u00e9 l’importance strat\u00e9gique de Churchill, le seul port en eau profonde de l’Am\u00e9rique du Nord, la ligne ferroviaire en provenance de La Pas n’a jamais \u00e9t\u00e9 facile \u00e0 exploiter. Cependant, les graves probl\u00e8mes d’aujourd’hui sont les r\u00e9sultats pr\u00e9visibles de deux maladresses catastrophiques commises par le gouvernement canadien. Bien que les opinions varient sur la privatisation des chemins de fer, il est impardonnable que le gouvernement du Premier ministre lib\u00e9ral Jean Chr\u00e9tien ait permis au CN, un chemin de fer de classe 1, de vendre la ligne Churchill \u00e0 Omnitrax en 1997 sans exiger du nouveau propri\u00e9taire qu’il respecte l’obligation l\u00e9gale de transporteur public d’acheminer les wagons d\u00fbment charg\u00e9s \u00e0 leur destination dans les d\u00e9lais impartis. Dans le m\u00eame temps, le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral a modernis\u00e9 les installations portuaires de Churchill, puis les a confi\u00e9es \u00e0 Omnitrax.<\/p><\/div>\n\n

Le deuxi\u00e8me coup catastrophique port\u00e9 \u00e0 Churchill s’est produit lorsque le Premier ministre conservateur Stephen Harper a d\u00e9mantel\u00e9 en 2011 le conseil d’administration de la Commission canadienne du bl\u00e9 (CCB) \u00e9lu par les fermiers, a mis fin \u00e0 son pouvoir de vente \u00e0 guichet unique et a ensuite c\u00e9d\u00e9 ses actifs \u00e0 G3, un partenariat entre la soci\u00e9t\u00e9 am\u00e9ricaine Bunge et la Saudi Agricultural and Livestock Investment Company.<\/p><\/div>\n\n

Gr\u00e2ce au guichet unique de la CCB, les quatre ports de l’Ouest – Churchill, Vancouver, Prince Rupert et Thunder Bay – ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s de mani\u00e8re strat\u00e9gique. Les c\u00e9r\u00e9ales cultiv\u00e9es dans le bassin de captage de la route de la baie d’Hudson \u00e9taient principalement commercialis\u00e9es par la CCB, au volume des navires, via le port de Churchill. Cela a permis de r\u00e9duire les co\u00fbts de manutention et de transport pour les fermi\u00e8res et, les ann\u00e9es o\u00f9 les r\u00e9coltes ont \u00e9t\u00e9 abondantes, de d\u00e9sengorger la c\u00f4te ouest. Pr\u00e9voyant que Churchill serait en difficult\u00e9 sans les pouvoirs de commercialisation ordonn\u00e9e de la CCB, le gouvernement Harper a vers\u00e9 aux soci\u00e9t\u00e9s c\u00e9r\u00e9ali\u00e8res priv\u00e9es jusqu’\u00e0 25 millions de dollars avec une subvention de fret de 9,20 dollars par tonne sur cinq ans pour aider Omnitrax et camoufler les retomb\u00e9es de la destruction de la CCB. Il n’est pas surprenant qu’une fois la subvention termin\u00e9e, les soci\u00e9t\u00e9s c\u00e9r\u00e9ali\u00e8res aient cess\u00e9 d’utiliser Churchill, car on ne peut attendre des entreprises priv\u00e9es qu’elles agissent au-del\u00e0 de leur propre int\u00e9r\u00eat.<\/p><\/div>\n\n

La CCB \u00e0 guichet unique a permis aux fermiers de b\u00e9n\u00e9ficier de prix nets transparents plus \u00e9lev\u00e9s et de co\u00fbts de transport moins \u00e9lev\u00e9s. Dans le m\u00eame temps, la CCB servait l’ensemble du Canada en utilisant strat\u00e9giquement ses ressources g\u00e9ographiques, ce qui \u00e9tait possible du fait qu’elle \u00e9tait l’agence de commercialisation pour l’ensemble de la r\u00e9colte de bl\u00e9 de l’Ouest et qu’elle entretenait des relations \u00e9troites avec les acheteurs internationaux. Les dominos sont tomb\u00e9s : les voies ferr\u00e9es ont besoin de deux d\u00e9cennies d’entretien ad\u00e9quat, les fermi\u00e8res paient des tarifs de fret plus \u00e9lev\u00e9s, les autres routes sont plus encombr\u00e9es, il y a plus d’\u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre, Churchill subit des pertes \u00e9conomiques et les communaut\u00e9s nordiques sont coup\u00e9es des services essentiels. Les dominos continueront de tomber, car les soci\u00e9t\u00e9s c\u00e9r\u00e9ali\u00e8res priv\u00e9es \u00e9vitent Thunder Bay, la deuxi\u00e8me route maritime la plus co\u00fbteuse, ce qui congestionne encore davantage le corridor surutilis\u00e9 de la c\u00f4te ouest. On ne peut que deviner le sc\u00e9nario cauchemardesque d’un tremblement de terre \u00e0 Vancouver.<\/p><\/div>\n\n

Le Canada a perdu un tiers de ses kilom\u00e8tres de voies ferr\u00e9es au cours des trois derni\u00e8res d\u00e9cennies. L’abandon a certainement augment\u00e9 la rentabilit\u00e9 du CN et du CP, mais leurs gains ne doivent pas \u00eatre consid\u00e9r\u00e9s comme une augmentation de l’efficacit\u00e9 globale du syst\u00e8me de transport. Les fermi\u00e8res prennent en charge le co\u00fbt du transport par camion jusqu’aux terminaux des grandes lignes, avec des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre par kilom\u00e8tre trois fois plus \u00e9lev\u00e9es que pour le transport ferroviaire.<\/p><\/div>\n\n

Dans les ann\u00e9es 1880, le public a donn\u00e9 \u00e0 des compagnies ferroviaires priv\u00e9es des millions d’hectares de terres – y compris les droits miniers – en \u00e9change de l’acceptation de transporter des marchandises \u00e0 des tarifs r\u00e9glement\u00e9s. Le CN et le CP sont ainsi devenus des entreprises tr\u00e8s rentables. L’abandon des lignes ferroviaires ne peut donc pas \u00eatre une simple d\u00e9cision de la compagnie ferroviaire sans que le public soit d\u00e9dommag\u00e9 d’une mani\u00e8re ou d’une autre. Les gouvernements ont \u00e9t\u00e9 beaucoup trop laxistes dans la d\u00e9fense de l’int\u00e9r\u00eat public en la mati\u00e8re. Il est temps de tailler le crayon !<\/p><\/div>\n\n

En ce qui concerne Churchill, la solution ne consiste pas \u00e0 poursuivre Omnitrax pour ses \u00e9checs tr\u00e8s pr\u00e9visibles, mais \u00e0 travailler avec les Premi\u00e8res nations du nord du Manitoba et \u00e0 nationaliser la ligne et les installations portuaires afin de restaurer le port de Churchill en tant que quatri\u00e8me voie de transport de c\u00e9r\u00e9ales essentielle \u00e0 l’Ouest. Le changement climatique en fera probablement un port encore plus strat\u00e9gique et commercialement attractif, et un port actif revitalisera la ville en tant que base pour les services gouvernementaux afin de soutenir les nouvelles t\u00e2ches qui seront n\u00e9cessaires dans le nord.<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Malgr\u00e9 l’importance strat\u00e9gique de Churchill, le seul port en eau profonde de l’Am\u00e9rique du Nord, la ligne ferroviaire en provenance de La Pas n’a jamais \u00e9t\u00e9 facile \u00e0 exploiter. Cependant, les graves probl\u00e8mes d’aujourd’hui sont les r\u00e9sultats pr\u00e9visibles de deux maladresses catastrophiques commises par le gouvernement canadien.<\/p>\n","protected":false},"author":26,"featured_media":22753,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_tec_requires_first_save":true,"_EventAllDay":false,"_EventTimezone":"","_EventStartDate":"","_EventEndDate":"","_EventStartDateUTC":"","_EventEndDateUTC":"","_EventShowMap":false,"_EventShowMapLink":false,"_EventURL":"","_EventCost":"","_EventCostDescription":"","_EventCurrencySymbol":"","_EventCurrencyCode":"","_EventCurrencyPosition":"","_EventDateTimeSeparator":"","_EventTimeRangeSeparator":"","_EventOrganizerID":[],"_EventVenueID":[],"_OrganizerEmail":"","_OrganizerPhone":"","_OrganizerWebsite":"","_VenueAddress":"","_VenueCity":"","_VenueCountry":"","_VenueProvince":"","_VenueState":"","_VenueZip":"","_VenuePhone":"","_VenueURL":"","_VenueStateProvince":"","_VenueLat":"","_VenueLng":"","_VenueShowMap":false,"_VenueShowMapLink":false,"_tribe_blocks_recurrence_rules":"","_tribe_blocks_recurrence_description":"","_tribe_blocks_recurrence_exclusions":"","_ecp_custom_4":"","_ecp_custom_7":"","_ecp_custom_9":"","_ecp_custom_10":"","_ecp_custom_12":"","_ecp_custom_13":"","footnotes":""},"categories":[307],"tags":[363,605,376],"post_region":[323],"post_campaign":[338,340,341],"class_list":["post-26809","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-opinion-fr","tag-cereales","tag-commission-canadienne-du-ble-ccb","tag-les-enterprises","post_region-region-5","post_campaign-commercialisation-et-transport-des-cereales","post_campaign-commission-canadienne-du-ble","post_campaign-transport-de-cereales"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.nfu.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26809","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.nfu.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.nfu.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nfu.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/26"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nfu.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=26809"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.nfu.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26809\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":43091,"href":"https:\/\/www.nfu.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26809\/revisions\/43091"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nfu.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/22753"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.nfu.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=26809"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nfu.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=26809"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nfu.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=26809"},{"taxonomy":"post_region","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nfu.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/post_region?post=26809"},{"taxonomy":"post_campaign","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nfu.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/post_campaign?post=26809"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}