La Nationale des Fermiers (UNF) soutient l’expansion des transports publics interurbains et communautaires, tels que Via Rail \u00e0 l’\u00e9chelle nationale, et des syst\u00e8mes de transport public r\u00e9gionaux tels que Go Transit et l’ancienne Saskatchewan Transportation Company. L’UNF demande instamment \u00e0 tous les niveaux de gouvernement de r\u00e9investir dans les transports publics r\u00e9gionaux. Nous encourageons \u00e9galement de nouveaux partenariats entre l’\u00c9tat, les coop\u00e9ratives et les organisations autochtones pour partager la promotion, le financement et l’exploitation de services d’autobus r\u00e9gionaux et interprovinciaux appropri\u00e9s et novateurs.<\/p>\n
Dans le cadre de cette consultation, nous souhaitons insister sur le fait que les transports publics ruraux intercommunaux financ\u00e9s par des fonds publics sont n\u00e9cessaires pour desservir les r\u00e9gions rurales et \u00e9loign\u00e9es du Canada. Les options de transport public rural ont \u00e9t\u00e9 \u00e9limin\u00e9es ces derni\u00e8res ann\u00e9es, au moment m\u00eame o\u00f9 l’on a le plus besoin d’alternatives aux v\u00e9hicules priv\u00e9s pour lutter contre le changement climatique et pr\u00e9venir l’exode rural.<\/p>\n
Dans la plupart des r\u00e9gions du Canada, les zones rurales et \u00e9loign\u00e9es sont mal desservies, avec des moyens de transport intermittents, co\u00fbteux et parfois dangereux ; dans de nombreux cas, aucun transport public n’est disponible. Un syst\u00e8me national de transport public s\u00fbr, fiable, accessible, abordable et respectueux du climat peut \u00eatre con\u00e7u pour desservir \u00e0 la fois les communaut\u00e9s rurales et isol\u00e9es et les grands centres. Un tel syst\u00e8me offrirait plus d’autonomie, de dignit\u00e9 et de libert\u00e9 aux personnes vuln\u00e9rables, notamment les femmes, les jeunes, les personnes \u00e2g\u00e9es, les personnes handicap\u00e9es et les personnes vivant dans la pauvret\u00e9, dont la s\u00e9curit\u00e9 peut d\u00e9pendre d’un transport fiable. En outre, le rapport final de l’Enqu\u00eate nationale sur les femmes et les filles autochtones disparues et assassin\u00e9es du Canada demande \u00ab\u00a0des services de transport s\u00fbrs et abordables… suffisants et facilement disponibles\u00a0\u00bb.<\/p>\n
Un syst\u00e8me de transport public intercommunautaire appartenant \u00e0 l’\u00c9tat, int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 l’\u00e9chelle nationale et correctement financ\u00e9 est n\u00e9cessaire pour que les Canadiens de toutes les provinces et de tous les territoires puissent exercer de mani\u00e8re significative leur droit \u00e0 la libert\u00e9 de circulation, tel qu’il est reconnu \u00e0 l’article 13 de la D\u00e9claration universelle des droits de l’homme des Nations unies.<\/p>\n
En 2017, le gouvernement de la Saskatchewan a rendu la vie plus difficile aux fermiers et autres r\u00e9sidents ruraux en fermant la Saskatchewan Transportation Company (STC) qui fournissait des services de transport de passagers et de marchandises (colis) \u00e0 284 communaut\u00e9s dans un r\u00e9seau avec des connexions ult\u00e9rieures vers des centres dans d’autres provinces. De nombreux fermiers traitent avec de petites entreprises dans les communaut\u00e9s qui comptaient sur STC pour exp\u00e9dier leurs commandes d’une communaut\u00e9 \u00e0 l’autre. Sans STC, faire des affaires est devenu plus co\u00fbteux et prend plus de temps, au point que certains pourraient ne pas survivre. STC a fourni un service essentiel entre les petits centres. Gr\u00e2ce au STC, les personnes qui ne conduisent pas peuvent continuer \u00e0 vivre dans une petite communaut\u00e9, tout en sachant qu’elles peuvent se rendre en ville si n\u00e9cessaire, et les citadins qui n’ont pas de voiture ou de permis de conduire ont la possibilit\u00e9 de se rendre en toute s\u00e9curit\u00e9 et commod\u00e9ment en bus dans des communaut\u00e9s plus petites. La suppression du CST a renforc\u00e9 l’isolement rural, limit\u00e9 les opportunit\u00e9s, favoris\u00e9 le d\u00e9peuplement et sap\u00e9 l’\u00e9conomie rurale. Quatre ans apr\u00e8s le d\u00e9mant\u00e8lement de STC et la vente de sa flotte, Greyhound a annonc\u00e9 qu’elle ne desservirait plus le Canada \u00e0 partir du 13 mai 2021. Il existe aujourd’hui de nombreux endroits o\u00f9 il n’y a pas du tout de transport public.<\/p>\n
Les cons\u00e9quences du retrait d\u00e9finitif de ces compagnies de bus de nos routes soulignent la n\u00e9cessit\u00e9 d’un syst\u00e8me national de transport public qui ne d\u00e9pende pas de la rentabilit\u00e9 des fournisseurs priv\u00e9s et qui ne soit pas vuln\u00e9rable aux r\u00e9flexions \u00e0 court terme des gouvernements locaux ou provinciaux.<\/p>\n
Nous demandons instamment aux gouvernements provinciaux, f\u00e9d\u00e9raux, municipaux et autochtones de travailler ensemble \u00e0 la construction d’un syst\u00e8me de transport desservant l’ensemble de nos communaut\u00e9s. Ce syst\u00e8me peut s’appuyer sur l’exp\u00e9rience des anciens et actuels syst\u00e8mes publics de transport r\u00e9gional, tels que la Saskatchewan Transportation Company et GO Transit, et des services publics de transport ferroviaire de passagers, tels que VIA Rail et Northland Railway.<\/p>\n
Nous mettons en garde contre les efforts fragmentaires qui attribueraient les liaisons rentables entre les grands centres \u00e0 des op\u00e9rateurs priv\u00e9s et laisseraient les petits centres d\u00e9pendre de services priv\u00e9s pr\u00e9caires qui doivent faire des \u00e9conomies ou limiter le service pour rester en activit\u00e9, ou qui d\u00e9pendent de subventions que les gouvernements qui se serrent la ceinture pourraient facilement supprimer. Le transport public national doit \u00eatre consid\u00e9r\u00e9 comme un service public – une infrastructure essentielle qui cr\u00e9e une valeur soci\u00e9tale dans le cadre d’un syst\u00e8me global. Les modalit\u00e9s de planification et de financement doivent prot\u00e9ger le caract\u00e8re national et public d’un syst\u00e8me de transport con\u00e7u pour desservir \u00e9quitablement les populations rurales et \u00e9loign\u00e9es.<\/p>\n
Au sortir de la pand\u00e9mie, les Canadiens sont impatients de voyager \u00e0 travers le pays pour rendre visite \u00e0 leur famille et \u00e0 leurs amis, explorer de nouveaux endroits et se d\u00e9placer pour le travail, l’\u00e9ducation et de nouveaux d\u00e9parts. Face \u00e0 l’augmentation des co\u00fbts li\u00e9s au changement climatique et \u00e0 la prise de conscience de la justice climatique, les gens cherchent de plus en plus des alternatives au transport a\u00e9rien.<\/p>\n
L’UNF approuve les objectifs du gouvernement f\u00e9d\u00e9ral en mati\u00e8re de transport public, \u00e0 savoir construire des communaut\u00e9s meilleures, plus abordables, durables et inclusives, et le faire de mani\u00e8re \u00e0 cr\u00e9er de bons emplois, \u00e0 r\u00e9duire les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre et \u00e0 am\u00e9liorer l’accessibilit\u00e9 des logements. \u00c0 cette liste, il faut ajouter les objectifs de connexion entre les communaut\u00e9s et d’am\u00e9lioration de l’accessibilit\u00e9 pour les habitants des zones rurales et isol\u00e9es.<\/p>\n
Inclusion sociale : <\/strong>Le gouvernement du Canada peut s’assurer que les programmes de transport public favorisent l’inclusion sociale et l’accessibilit\u00e9 en tenant compte d\u00e8s le d\u00e9part des besoins des habitants des r\u00e9gions rurales et \u00e9loign\u00e9es. Un r\u00e9seau de transport public doit \u00eatre con\u00e7u de mani\u00e8re int\u00e9gr\u00e9e de fa\u00e7on \u00e0 ce qu’il y ait des n\u0153uds pratiques qui relient les transports en commun \u00e0 l’int\u00e9rieur des<\/em> centres urbains aux transports en commun entre les<\/em> communaut\u00e9s. Un syst\u00e8me de transport public bien con\u00e7u peut favoriser une meilleure qualit\u00e9 de vie dans les petits centres, en rendant plus attrayants les lieux de r\u00e9sidence et de travail, ce qui aurait un impact positif sur l’\u00e9talement urbain et la congestion.<\/p>\n Les planificateurs des transports en commun devraient envisager d’int\u00e9grer des services parall\u00e8les, tels que les services de messagerie, de colis et de fret, afin de multiplier les avantages du r\u00e9seau de transport public et de fournir des sources de revenus suppl\u00e9mentaires pour soutenir le syst\u00e8me.<\/p>\n Les gouvernements et les agences de transport doivent consulter les personnes affect\u00e9es par la perte de Greyhound et de STC et par la r\u00e9duction des services de VIA Rail avant de prendre des d\u00e9cisions en mati\u00e8re de planification et d’investissement.<\/p>\n Les tarifs doivent \u00eatre maintenus \u00e0 un niveau bas pour que les transports publics soient abordables pour ceux qui en ont le plus besoin et constituent une alternative attrayante \u00e0 la voiture particuli\u00e8re.<\/p>\n Offre de logements et accessibilit\u00e9 financi\u00e8re :<\/strong> Le gouvernement du Canada veille \u00e0 ce que le financement permanent des transports en commun contribue aux efforts visant \u00e0 am\u00e9liorer l’abordabilit\u00e9 des logements en s’assurant que la conception du syst\u00e8me cr\u00e9e un moyen de transport abordable, confortable et pratique entre les petits centres et les grandes villes. Cela rendrait plus attrayante la vie dans les petites communaut\u00e9s o\u00f9 les prix des logements sont souvent moins \u00e9lev\u00e9s – et cela contribuerait \u00e9galement \u00e0 maintenir la vitalit\u00e9 des petites communaut\u00e9s, en emp\u00eachant le d\u00e9clin et la d\u00e9t\u00e9rioration de leur parc de logements. D’excellents transports en commun interurbains aideraient les communaut\u00e9s \u00e0 soutenir un plus large \u00e9ventail de services et d’entreprises, et permettraient \u00e9galement d’acc\u00e9der aux commodit\u00e9s des grandes villes en cas de besoin ou de d\u00e9sir. De meilleurs transports ruraux am\u00e9lioreraient la qualit\u00e9 de vie des habitants des zones rurales et feraient de l’agriculture un choix de carri\u00e8re plus attrayant pour les jeunes.<\/p>\n Un environnement propre et sain :<\/strong> Un financement permanent des transports publics peut r\u00e9duire les \u00e9missions globales de gaz \u00e0 effet de serre et acc\u00e9l\u00e9rer la trajectoire du Canada vers l’objectif z\u00e9ro en garantissant la libert\u00e9 de mobilit\u00e9 dans toutes les r\u00e9gions du pays. Cela r\u00e9duirait la n\u00e9cessit\u00e9 d’utiliser une voiture priv\u00e9e pour chaque trajet effectu\u00e9 par les habitants des zones moins urbanis\u00e9es. Les nouveaux transports publics devraient utiliser des flottes et des trains \u00e9lectriques. Les d\u00e9p\u00f4ts de transit peuvent \u00eatre \u00e9quip\u00e9s de stations de recharge publiques afin d’encourager et de soutenir le passage aux voitures \u00e9lectriques dans les zones rurales et isol\u00e9es.<\/p>\n Les infrastructures d’\u00e9nergie renouvelable dispers\u00e9es peuvent \u00eatre con\u00e7ues pour s’int\u00e9grer aux transports publics intercommunaux \u00e9lectrifi\u00e9s. Les sources d’\u00e9lectricit\u00e9 renouvelables situ\u00e9es le long des itin\u00e9raires de transit pourraient \u00eatre configur\u00e9es pour fonctionner de mani\u00e8re ind\u00e9pendante en cas de perturbations du r\u00e9seau dues \u00e0 des temp\u00eates. Cela pourrait contribuer \u00e0 r\u00e9duire l’impact des ph\u00e9nom\u00e8nes m\u00e9t\u00e9orologiques violents tout en att\u00e9nuant le changement climatique en r\u00e9duisant les \u00e9missions.<\/p>\n Le gouvernement du Canada peut soutenir efficacement les investissements dans les parcs de v\u00e9hicules de transport en commun \u00e0 z\u00e9ro \u00e9mission dans tout le pays en finan\u00e7ant la transition des parcs de v\u00e9hicules aliment\u00e9s par des combustibles fossiles au moyen de subventions et de pr\u00eats \u00e0 faible taux d’int\u00e9r\u00eat, ainsi que de programmes visant \u00e0 soutenir la r\u00e9cup\u00e9ration et le recyclage des mat\u00e9riaux des parcs de v\u00e9hicules qui partent \u00e0 la retraite. Le fait de disposer d’une vision et d’un plan tr\u00e8s fonctionnels pour un syst\u00e8me national de transport public financ\u00e9 par l’\u00c9tat, auquel les communaut\u00e9s peuvent participer, contribuera \u00e0 acc\u00e9l\u00e9rer cette transition en la rendant plus attrayante.<\/p>\n Le transport \u00e9tant l’une des principales sources d’\u00e9missions de GES au Canada et le transport public pouvant r\u00e9duire ces \u00e9missions de mani\u00e8re tr\u00e8s efficace, le besoin croissant de r\u00e9silience climatique devrait \u00eatre un facteur important pour les investissements dans le transport public.<\/p>\n Avantages \u00e9conomiques : <\/strong>Le gouvernement du Canada peut s’assurer que le financement permanent du transport public favorise la cr\u00e9ation d’emplois et des avantages \u00e9conomiques plus larges en veillant \u00e0 ce que les emplois du syst\u00e8me de transport soient syndiqu\u00e9s et \u00e0 ce que le syst\u00e8me national de transport financ\u00e9 par l’\u00c9tat soit con\u00e7u pour offrir un service pratique et abordable aux petites collectivit\u00e9s.<\/p>\n Une coordination et une planification renforc\u00e9es :<\/strong> Le gouvernement du Canada, les gouvernements provinciaux\/territoriaux, municipaux et autochtones peuvent mieux se coordonner et collaborer afin d’offrir le meilleur transport en commun possible \u00e0 leurs communaut\u00e9s en faisant du transport en commun financ\u00e9 par l’\u00c9tat une priorit\u00e9. Il pourrait \u00eatre n\u00e9cessaire que le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral fasse valoir les avantages d’un syst\u00e8me national de transport public qui relie les communaut\u00e9s entre elles au-del\u00e0 des fronti\u00e8res provinciales. Le transport public doit \u00eatre consid\u00e9r\u00e9 \u00e0 la fois comme un service essentiel pour les r\u00e9sidents du Canada et comme une infrastructure critique tout aussi pr\u00e9cieuse que les infrastructures fixes telles que les ponts et les routes.<\/p>\n Des investissements dans les transports publics \u00e0 l’\u00e9preuve du temps :<\/strong> Le gouvernement du Canada ne devrait pas<\/em> s’appuyer sur des m\u00e9thodes de financement alternatives pour soutenir un syst\u00e8me national de transport public. Les transports publics doivent \u00eatre financ\u00e9s par des fonds publics afin de soutenir les objectifs et les int\u00e9r\u00eats du public. Les syst\u00e8mes de financement alternatifs introduiraient des acteurs priv\u00e9s int\u00e9ress\u00e9s, dont les objectifs ne seraient pas align\u00e9s sur des communaut\u00e9s meilleures, plus abordables, durables et inclusives, sur la cr\u00e9ation de bons emplois, sur la r\u00e9duction des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre, sur des logements abordables, sur une meilleure connexion entre les communaut\u00e9s et sur l’am\u00e9lioration de l’accessibilit\u00e9 pour les r\u00e9sidents ruraux et \u00e9loign\u00e9s.<\/p>\n Les syst\u00e8mes de financement alternatifs tels que les \u00ab\u00a0partenariats public-priv\u00e9\u00a0\u00bb ont fait leurs preuves en mati\u00e8re de d\u00e9passement des co\u00fbts, de qualit\u00e9 inf\u00e9rieure, d’exploitation de la main-d’\u0153uvre, de restrictions d’acc\u00e8s, etc. Le financement public est l’option la moins co\u00fbteuse et la plus appropri\u00e9e. La cr\u00e9ation d’un syst\u00e8me national de transport public respectueux du climat est un immense bien public qui profitera \u00e0 tous et qui sera en place \u00e0 long terme. Investir dans les co\u00fbts initiaux pour r\u00e9duire les co\u00fbts futurs est l’une des utilisations les plus prudentes des fonds publics. Les investisseurs priv\u00e9s qui pourraient b\u00e9n\u00e9ficier de \u00ab\u00a0syst\u00e8mes de financement alternatifs\u00a0\u00bb par le biais de paiements d’int\u00e9r\u00eats ou de contrats de service \u00e0 b\u00e9n\u00e9fices garantis profiteraient injustement des efforts d\u00e9ploy\u00e9s par tous les niveaux de gouvernement pour am\u00e9liorer la capacit\u00e9 de nos transports publics afin de r\u00e9pondre aux besoins futurs.<\/p>\n Les partenariats public-priv\u00e9 sont r\u00e9put\u00e9s pour les accords avantageux qu’ils permettent au partenaire priv\u00e9 de conclure et qui lient les mains du secteur public. Nos investissements dans de nouvelles capacit\u00e9s de transport public doivent conserver la souplesse n\u00e9cessaire pour s’adapter \u00e0 l’\u00e9volution des circonstances, car le changement climatique rend notre monde moins pr\u00e9visible.<\/p>\n Nous recommandons que les \u00e9l\u00e9ments de conception du programme garantissent le financement public int\u00e9gral des transports en commun, et que les partenariats public-priv\u00e9 et le financement du secteur priv\u00e9 par la Banque d’infrastructure du Canada soient interdits. Le gouvernement du Canada ne peut garantir que le financement s’aligne sur et\/ou soutienne l’inclusion sociale et les objectifs connexes qu’en s’assurant que tous les projets sont financ\u00e9s par des fonds publics.<\/p>\n Les transports publics ne devraient pas s’arr\u00eater aux limites de la ville.<\/p>\n Le moment est venu de cr\u00e9er un syst\u00e8me national de transport en commun appartenant \u00e0 l’\u00c9tat et financ\u00e9 par l’\u00c9tat, qui offre un moyen de transport s\u00fbr et fiable \u00e0 tous les Canadiens.<\/p>\n Tout ceci est respectueusement soumis par<\/p>\n L’Union Nationale des Fermiers<\/p>\n Octobre 2022<\/p>\n La Nationale des Fermiers est une organisation agricole nationale, non partisane, \u00e0 adh\u00e9sion directe et volontaire, qui regroupe des milliers de familles d’agriculteurs de tout le Canada. Fond\u00e9e en 1969, l’UNF d\u00e9fend des politiques qui favorisent la dignit\u00e9, la prosp\u00e9rit\u00e9 et l’avenir durable des fermi\u00e8res, des familles agricoles et de leurs communaut\u00e9s.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Dans le cadre de cette consultation, nous souhaitons insister sur le fait que les transports en commun intercommunaux ruraux financ\u00e9s par des fonds publics sont n\u00e9cessaires pour desservir les zones rurales et \u00e9loign\u00e9es du Canada. Les options de transport public rural ont \u00e9t\u00e9 \u00e9limin\u00e9es ces derni\u00e8res ann\u00e9es, au moment m\u00eame o\u00f9 l’on a le plus besoin d’alternatives aux v\u00e9hicules priv\u00e9s comme strat\u00e9gie de lutte contre le changement climatique et de pr\u00e9vention de l’exode rural.<\/p>\n Dans la plupart des r\u00e9gions du Canada, les zones rurales et \u00e9loign\u00e9es sont mal desservies, avec des moyens de transport intermittents, co\u00fbteux et parfois dangereux ; dans de nombreux cas, aucun transport public n’est disponible. Un syst\u00e8me national de transport public s\u00fbr, fiable, accessible, abordable et respectueux du climat peut \u00eatre con\u00e7u pour desservir \u00e0 la fois les communaut\u00e9s rurales et isol\u00e9es et les grands centres. Un tel syst\u00e8me offrirait plus d’autonomie, de dignit\u00e9 et de libert\u00e9 aux personnes vuln\u00e9rables, notamment les femmes, les jeunes, les personnes \u00e2g\u00e9es, les personnes handicap\u00e9es et les personnes vivant dans la pauvret\u00e9, dont la s\u00e9curit\u00e9 peut d\u00e9pendre d’un transport fiable. En outre, le rapport final de l’Enqu\u00eate nationale sur les femmes et les filles autochtones disparues et assassin\u00e9es du Canada demande \u00ab\u00a0des services de transport s\u00fbrs et abordables… suffisants et facilement disponibles\u00a0\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"template":"","meta":{"_acf_changed":false,"_tec_requires_first_save":true,"_EventAllDay":false,"_EventTimezone":"","_EventStartDate":"","_EventEndDate":"","_EventStartDateUTC":"","_EventEndDateUTC":"","_EventShowMap":false,"_EventShowMapLink":false,"_EventURL":"","_EventCost":"","_EventCostDescription":"","_EventCurrencySymbol":"","_EventCurrencyCode":"","_EventCurrencyPosition":"","_EventDateTimeSeparator":"","_EventTimeRangeSeparator":"","_EventOrganizerID":[],"_EventVenueID":[],"_OrganizerEmail":"","_OrganizerPhone":"","_OrganizerWebsite":"","_VenueAddress":"","_VenueCity":"","_VenueCountry":"","_VenueProvince":"","_VenueState":"","_VenueZip":"","_VenuePhone":"","_VenueURL":"","_VenueStateProvince":"","_VenueLat":"","_VenueLng":"","_VenueShowMap":false,"_VenueShowMapLink":false,"_tribe_blocks_recurrence_rules":"","_tribe_blocks_recurrence_description":"","_tribe_blocks_recurrence_exclusions":"","_ecp_custom_4":"","_ecp_custom_7":"","_ecp_custom_9":"","_ecp_custom_10":"","_ecp_custom_12":"","_ecp_custom_13":""},"tags":[387],"policy_types":[308],"post_region":[],"post_campaign":[346],"archive-year":[498],"class_list":["post-27651","policy","type-policy","status-publish","hentry","tag-communaute-rurale","policy_types-bref-unf","post_campaign-qualite-de-vie-en-milieu-rural","archive-year-2022-fr"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.nfu.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/policy\/27651","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.nfu.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/policy"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.nfu.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/policy"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nfu.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.nfu.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=27651"}],"wp:term":[{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nfu.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=27651"},{"taxonomy":"policy_types","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nfu.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/policy_types?post=27651"},{"taxonomy":"post_region","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nfu.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/post_region?post=27651"},{"taxonomy":"post_campaign","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nfu.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/post_campaign?post=27651"},{"taxonomy":"archive-year","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nfu.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/archive-year?post=27651"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}